老濟(jì)南人對路有一種特殊的感情，“大緯二路”、”二大馬路”，“十二馬路”，這些親切地稱呼，透著老濟(jì)南人對路的重視，對這個城市的眷戀。
改革開放前，行駛在這些路上的主要是自行車。那時，誰要是有一輛鳳凰、永久，就像現(xiàn)在開上奔馳、寶馬一樣，是很拽的。
改革開放40年 現(xiàn)代化的交通讓人們想走就走
二十世紀(jì)七十年代的上海牌公交車
榮先生是老濟(jì)南人，他說，改革開放前去東郊、西郊（現(xiàn)在的東、西外環(huán)），就像出差一樣，得準(zhǔn)備一頓飯，一般一去就是一天的時間。
呂廣山是1978年參加工作的老公交司機(jī)。老呂說，那時候公交車少，全是手動檔的純機(jī)械車，發(fā)動機(jī)在前邊，天熱時駕駛室最高溫度有時能達(dá)到50多度。車上人擠人，報站要扯著嗓子喊，售票員前后擠著售票，還要負(fù)責(zé)開門。
那時，濟(jì)南人坐公交不說坐公交，都形象地說擠公交。
如今，榮先生再去濟(jì)南的東郊、西郊可方便多了。濟(jì)南城區(qū)已全部通公交，幾分鐘就一輛。年輕的女駕駛員丁明璐說，“我現(xiàn)在開的是新能源空調(diào)車，自動檔油電混合，全自動軟座，空間大，視野清晰，車壞了，打個電話就有救援?！? 丁明璐微笑著說，“在濟(jì)南乘公交，一部手機(jī)就可以全解決，支付寶、微信掃碼、銀聯(lián)云閃付……方便又快捷?！?/p>
改革開放40年，交通發(fā)生巨大變化。交通工具的進(jìn)步解放了人們的雙腳，人們的出行方式也變得更加多樣、更加方便、更加舒適。自行車、公交車、私家車、出租車、各種電動車、摩托車、網(wǎng)約車、共享單車、高鐵、輪船、飛機(jī)、濟(jì)南正建的軌道交通，現(xiàn)代化、立體化、便捷化的交通讓人們想走就走，而且充滿獲得感、安全感。
濟(jì)南現(xiàn)在的BRT公交車
改革開放40年 立體化的交通讓出行更加便捷
常言道：回顧過去，展望未來。改革開放前，濟(jì)南市區(qū)沒有道路立交橋，1973年改建的天橋是濟(jì)南市最大的建筑。1988年建成的八一立交橋，是濟(jì)南市第一座互通式立交橋。
40年，彈指一揮間。改革開放40年，濟(jì)南從只有一座天橋變?yōu)橛醒嗌搅⒔?、英雄山路立交、扳倒井立交?4座立交的地上、地下、高快一體的立體交通城市；40年，濟(jì)南從只有30輛長途客車、公路貨物運(yùn)輸工具727輛，發(fā)展為客運(yùn)車輛19419輛、重中型貨車40439輛，機(jī)動車保有量達(dá)到217萬輛（截至2018年6月底）；40年，濟(jì)南從公路通車總里程1052公里，發(fā)展為全市公路通車總里程12856.7公里，農(nóng)村公路11495.6公里，農(nóng)村公路通車率達(dá)到100%，具備通車條件的省定貧困村通公交（班車）率達(dá)到100%。
近幾年，濟(jì)南道路修得快，城市在變臉，老百姓也不斷點(diǎn)贊。今年，濟(jì)南新增機(jī)動車12.3萬輛，但全市整體擁堵狀況卻沒升反降，全市擁堵指數(shù)由1.57下降至1.48，百度地圖發(fā)布的城市通勤高峰擁堵指數(shù)排名由8名降至15名。
2017年底，濟(jì)南東、南二環(huán)延長線工程提前竣工通車，世界最大規(guī)模的八車道隧道群亮相濟(jì)南，濟(jì)南城市快速路閉環(huán)成網(wǎng)，高快一體路網(wǎng)成效初顯，全長105公里的“空中長廊”為市民提供更多出行選擇。
說起濟(jì)南的高架路，中鐵十局某項目書記張海峰說：“我是深有體會。每天早晨送孩子。我出南苑小區(qū)就上高架，不用下來，一直到郭店，33公里，40分鐘就到，太順了，方便又快捷。”
現(xiàn)在，隨著濟(jì)南新東站的建設(shè)，隨著新建、續(xù)建濟(jì)青高速公路改擴(kuò)建等5項高速公路項目的實施，濟(jì)南將再次帶給人們驚喜。往北看，濟(jì)樂高速南延工程項目建成通車后，濟(jì)南市將新增一條城市快速出入通道，打通東、北部交通瓶頸。往前看，結(jié)合市區(qū)已建成的“三縱三橫”高架快速路網(wǎng)，“三環(huán)十二射”的高快一體網(wǎng)絡(luò)即將展現(xiàn)。
濟(jì)南燕山立交夜景
改革開放40年 多樣化的交通讓城市變高變大
2017年12月1日，在濟(jì)南城市的發(fā)展史上，應(yīng)該成為一個值得紀(jì)念的日子！這一天，濟(jì)南市民盼了12年的穿黃隧道終于開工了。從此開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，標(biāo)志著濟(jì)南正式拉開北跨攜河發(fā)展的序幕。
黃河貫穿濟(jì)南西北部，在濟(jì)南境內(nèi)全長約183公里，成為分割南北兩岸發(fā)展和聯(lián)系的一道天然屏障。由于南側(cè)山區(qū)的自然限制，北拓是城市空間發(fā)展的重要選擇。
上世紀(jì)八十年代以前，濟(jì)南市只有一座黃河公路大橋——平陰黃河大橋。而市區(qū)內(nèi)沒有過黃河的公路橋。早先，人們過黃河靠擺渡。在洛口渡口，車直接開到船上，和自行車、馬車、行人等一起坐擺渡過河。后來有了浮橋，車可以從浮橋上直接開過去。但是浮橋受制于夏天汛期、冬天凌汛時必須要拆除，老百姓過河不方便。
如今，隨著攜河北跨發(fā)展戰(zhàn)略的實施，“三橋一隧”將黃河以“城中河”的功能定位融入城市發(fā)展格局，人們會發(fā)現(xiàn)黃河以北的濟(jì)陽和濟(jì)南市區(qū)真正成為一“家”了，濟(jì)南將由“大明湖時代”邁向“黃河時代”。
“突然之間，濟(jì)南長大了，長高了?！?榮先生興奮地說。
最近，一位朋友在朋友圈感嘆，出差越多越覺得濟(jì)南的水好喝。濟(jì)南的水好喝是出了名的，濟(jì)南也因為泉水眾多而被命名為泉城?？梢舱驗槿?，濟(jì)南的地鐵建設(shè)是一拖再拖，直至近年才開始建設(shè)。
作為泉城人，既盼地鐵又怕地鐵，怕影響了泉脈。榮先生說，濟(jì)南軌道交通建設(shè)總體是符合濟(jì)南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活需求的，可以說我們絕大多數(shù)市民是贊同的。同時也希望不要因為軌道交通影響到濟(jì)南的泉系。這是我們濟(jì)南的根?。?/p>
一直以來，濟(jì)南高度重視對泉水的保護(hù)和城市的科學(xué)發(fā)展。據(jù)有關(guān)人員介紹，保泉是地鐵建設(shè)的底線，為確保泉水保護(hù)萬無一失，濟(jì)南地鐵建設(shè)者組成地下水保護(hù)創(chuàng)新工作室，大家研究新工法，運(yùn)用新工藝，采用新技術(shù)，克服一道道難關(guān)，自主設(shè)計研發(fā)了“基坑降水回灌一體化技術(shù)”，借助這一技術(shù)，施工中抽出的地下水八成都可以回灌到地下，實現(xiàn)了工程建設(shè)和地下水保護(hù)雙贏。
2019年元旦，濟(jì)南地鐵一號線就將開通，濟(jì)南市民期盼多年的地鐵夢就要實現(xiàn)。再過幾天，濟(jì)青高鐵也將通車，濟(jì)南交通實現(xiàn)了從線到面、到立體化綜合交通網(wǎng)絡(luò)的華麗轉(zhuǎn)變。在向特大城市邁進(jìn)的道路上，濟(jì)南正用濟(jì)南速度不斷為我們制造著驚喜。改革開放40年，濟(jì)南交通闊步前行，也成為濟(jì)南社會發(fā)展的一個縮影。
市民王女士說：“聽說濟(jì)青高鐵就要通車了，真是太高興了！1980年，我從濟(jì)南去青島，火車跑了8個小時，而且車上人擠人，沒有座位，一直站到青島?，F(xiàn)在，濟(jì)南至青島的高鐵即將通車了，到那時，早晨從濟(jì)南喝甜沫、吃油條，然后坐高鐵到青島看海景，中午回濟(jì)南吃午飯的夢想就要實現(xiàn)了。”
即將通車的濟(jì)南地鐵一號線
