當(dāng)Uber、Lyft等IT企業(yè)將汽車共享業(yè)務(wù)做得風(fēng)生水起之際，汽車巨頭們亦不得不打破傳統(tǒng)，以分得價值數(shù)十億美元中的一杯羹。

繼寶馬和福特分別推出了各自的汽車共享平臺DriveNow和GoDrive后，通用旗下的歐寶品牌也公布了CarUnity汽車共享服務(wù)。

去年，在北美、歐洲和亞洲的各大城市中，P2P汽車租賃的出行方式僅占整體汽車使用量的1%。不過，業(yè)內(nèi)人士對未來幾年的市場增長仍然很有信心。羅 蘭貝格咨詢公司指出，P2P租車市場未來將出現(xiàn)每年30%的增長，到2020年，該行業(yè)的利潤將達(dá)到42億-63億美元的規(guī)模。

事實上，有研究報告顯示，歐美地區(qū)年輕一代消費(fèi)者對汽車的購買欲望明顯降低，年輕一代更傾向于共享汽車。甚至有分析指出，若汽車共享模式未來被推廣 出去，汽車廠家將不得不逐漸轉(zhuǎn)型至服務(wù)領(lǐng)域，不再售賣汽車而是提供出行服務(wù)。而目前，越來越多的車企加入到這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，或許為的就是能在未來的這場戰(zhàn) 役中率先霸占有利地位。

多家傳統(tǒng)車企入局

在國外，汽車共享的概念日漸被人們所接受。新興事物的迅速崛起，讓汽車巨頭們不得不開始思考未來企業(yè)的新增長點將在哪里。

最近，通用旗下的歐寶宣布一項名為CarUnity的汽車共享業(yè)務(wù)。據(jù)悉，CarUnity既可以讓車主將自己的汽車租賃給別人，也可以為需要租車的用戶提供車輛。歐寶稱，不管是歐寶品牌還是其他品牌汽車，均可以加入租賃服務(wù)。

這是繼戴姆勒Car2go、寶馬DriveNow以及福特GoDrive等汽車共享項目之后，又一個“新軍”的加入。

歐寶方面表示，對于已經(jīng)使用CarUnity的車主而言，其可以將汽車租給Facebook或其他社交網(wǎng)站的好友，完成整個交易只需幾秒鐘，燃油費(fèi)用由承租人承擔(dān)。此外，歐寶還提供了租車保險服務(wù)，整套流程由歐寶銀行負(fù)責(zé)。

實際上，包括戴姆勒、寶馬等豪華汽車生產(chǎn)商在內(nèi)，已經(jīng)逐漸將汽車共享業(yè)務(wù)上的觸角伸向全球。

早前，僅限于德國、舊金山和加利福尼亞州的寶馬汽車共享計劃“DriveNow”宣布開始拓展倫敦市場。今年春天，已有30臺純電動i3加入到倫敦的寶馬租賃車隊中。

而早在2009年就正式推出共享服務(wù)的戴姆勒集團(tuán)，截至今年5月份，其Car2go業(yè)務(wù)已經(jīng)擁有超過100萬個會員，運(yùn)營超過1.3萬輛車，覆蓋了美國、德國、加拿大等8個歐美國家的29個城市，成為目前世界上最大的汽車共享企業(yè)。

此外，福特亦宣布在倫敦推出更大規(guī)模的GoDrive單向汽車共享服務(wù)，這意味著消費(fèi)者不需要駕車返回自己原來的出發(fā)點，這種服務(wù)目前按分鐘收費(fèi)。 總體而言，GoDrive聽起來有點像戴姆勒旗下汽車共享子公司Car2go推出的類似服務(wù)，即在主要城市中心部署Smart汽車車隊。

其他類似的還有大眾Quicar、豐田Rakumo、菲亞特的Enjoy等汽車共享項目，都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在該領(lǐng)域進(jìn)行的探索和嘗試。

寶馬集團(tuán)希望通過在汽車租賃與共享市場的發(fā)展，推動消費(fèi)者消費(fèi)行為的轉(zhuǎn)變，為消費(fèi)者提供使用汽車的新方案。而未來人們出行方式的變化，對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造商來說將是一個挑戰(zhàn)，但或許也是一個機(jī)遇。

今年年初，福特發(fā)布了一項名為“Ford Smart Mobility(智能移動出行)”的計劃。福特表示，目前已經(jīng)在全球推出了改變未來移動出行方式的25項實驗項目，這些項目不僅在幫助社會改變出行方式，同時也在塑造福特業(yè)務(wù)的未來。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，如果共享模式可以推廣開，使共享租車的出行效率逐漸提高，汽車整體銷量的減少將是大勢所趨。

國內(nèi)面臨挑戰(zhàn)

今年1月8日，戴姆勒的“Car2go”正式宣布進(jìn)入中國市場的計劃，預(yù)計將于年內(nèi)在重慶市投放數(shù)百臺smart fortwo汽車。

6月10日，通用公司在上海試行汽車共享服務(wù)，計劃未來兩年在上海交通大學(xué)投入16輛雪佛蘭EN-V2.0電動車用于汽車共享。此外，他們還計劃將小型電動車納入上海交通大學(xué)閔行校區(qū)多模式交通系統(tǒng)中，與自行車、其他汽車、校內(nèi)班車一同進(jìn)入上海交通大學(xué)的校園交通系統(tǒng)。

汽車分析師張仁對時代周報記者表示，對于當(dāng)前限購、限行等政策愈演愈烈的中國市場來說，汽車共享無疑將為市民的出行提供一個更好的選擇，并將為整個交通系統(tǒng)及環(huán)境提供一個有效的緩解方式，但這一模式在中國的普及顯然需要設(shè)計更多的流程規(guī)范及風(fēng)控機(jī)制。

“不同于國外成熟的汽車市場，國內(nèi)要推廣普及這一汽車共享模式仍有很長一段路要走，汽車消費(fèi)者的成熟度以及社會信用體系的建設(shè)都必須納入考慮。”張仁對時代周報記者表示。

事實，目前在中國汽車市場，共享服務(wù)更多是為各大汽車制造商提供一個向廣大消費(fèi)者普及電動汽車的平臺。例如國內(nèi)首創(chuàng)的純電動汽車共享項目—吉利的“微公交”以及北京的“GreenGo綠狗車紛享”，都是利用分時租賃的方式來推廣電動車，而且收效不錯。

羅蘭貝格咨詢公司指出，P2P租車市場未來將出現(xiàn)每年30%的增長，到2020年，該行業(yè)的利潤將達(dá)到42億-63億美元的規(guī)模。在時下新車銷售市場已愈趨萎縮的情況下，這無疑又將是一塊“誘人”的蛋糕。

而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也意圖通過這項業(yè)務(wù)撬動銷量。以寶馬為例，就是旨在借此計劃吸引年輕用戶，潛移默化地發(fā)展?jié)撛诳蛻簦Ｍ贻p一代消費(fèi)者在未來購車時會優(yōu)先考慮入手寶馬汽車。