來自公安部的數據顯示，2015年我國乘用車上牌量達1890萬輛，同比增長11.05%，繼續(xù)高于同期6.9%的GDP增速，但也延續(xù)著推出四萬億救市政策的2012年之后，增速一路減緩的趨勢。

其中，1980-1989年出生的人群，上牌數量達到了721萬輛，占比超過38%，成為我國絕對的購車主力人群。

85后成了我國車市的頂梁柱，2015年的上牌量達376萬輛，比印度2015年全年的新車銷量還高（257萬輛）。

沒錯，85后最愛買的車是國產車哈弗H6，超過了神車“德原朗”（網友調侃朗逸為德國原裝進口朗逸），以及日系車軒逸、卡羅拉，美系車雪佛蘭科魯 茲、別克英朗等。 80后作為互聯網啟蒙的一代人，獲取信息的渠道更加豐富，買車也更加理性，不會像上一代人那樣“為信仰買單”。

SUV哈弗H6成為85后男性首選，轎車英朗成為85后女性首選。

　中、美、日、韓系受到90后的歡迎，德系面臨挑戰(zhàn)

2015年我國實行了購置稅減半的刺激政策。短期來看，購置稅減半的刺激政策，對車市的拉升作用非常明顯，2015年9月的乘用車上牌量同比增幅還 下滑了1.94%，但進入政策出臺的10月，一躍拉升至13.92%的同比增幅，至12月乘用車上牌量已突破200萬輛，同比增長28.39%。2015 年的上牌量呈現典型的U型走勢，上半年高開低走后，下半年在低位強勢反彈。

但上一輪購置稅減半政策同樣在2009-2010年拉升了車市銷量，進入2011年后，北京等大城市，紛紛推出搖號/單雙號等限購/限行/限外的政策，再加之其它不利經濟因素，當年乘用車上牌量迅速滑入至7.05%。

2015年各省市乘用車上牌量依舊以東部沿海城市為主，廣東、山東、江蘇等占據了前五名，總量都在百萬輛級，但增幅趨緩跡象明顯，以“兩河兩湖”、四川等為主的中西部省市的增速勢頭卻十分強勁。

2015年各級別乘用車上牌量中，緊湊型轎車和SUV繼續(xù)瓜分市場，分別占了37.63%和32.98的份額，而這兩大級別的車型，恰是三四線或中 西部城市消費的主力車型。其中SUV上牌量保持著46.91%的強勁增速，另外MPV市場也出現了41.05%的強勁增速。無論是SUV級別中的哈弗H6、江淮S3、長安CS75，以及MPV級別中的寶駿730等，幾乎都是當下三四線或中西部城市最受寵的車型。

是挑戰(zhàn)，當然也是機遇。2015年車系乘用車上牌量TOP10，雖然都由清一色的能較好符合三四線或中西部城市消費胃口的經濟實惠車系占據，但各自的增速差強人意。朗逸、捷達、?？怂?/a>等熱門車型，都出現了較大幅度的下滑，寶駿730、哈弗H6、卡羅拉等增幅明顯。

從品牌來看，分化的趨勢更為明顯。主導三四線或中西部城市的哈弗、長安等品牌的乘用車上牌量，分別增長了68.23%、41.66%。雖然大眾品牌 仍舊以13.81%的市場占比率獨領風騷，但出現了3.88%的降幅，現代品牌也出現了4.43%的降幅，在可以預見的2016年，相信兩大品牌對三四線 或中西部城市的下探會更為激烈。

2015下半年購置稅減半等政策，對任何車企都是次平等的機會，只不過有些車企更好抓住了而已。如2015年長安和長城乘用車的上牌量都超過了70 萬輛大關，分別取得41.66%、27.74%的高同增長。另外，如果沒有這項刺激政策，一汽-大眾、北京現代的下滑幅度，或許更為猛烈。

展望2016年，不少車企為了更好利用購置稅減半等政策東風，目前都已制定較為激進的戰(zhàn)略措施，新一輪新車上市潮即將席卷而來，尤其是SUV車型。 不完全統(tǒng)計，2016年上市的SUV將超過100款，差不多三天就有一款新SUV車型上市。但目前少有能看到在亢奮中，依舊保持冷靜的車企。2009年成 就了多款緊湊型轎車，2010年也上市了一堆緊湊型轎車，2011年則倒下了一片緊湊型轎車，目前還能在緊湊型轎車市場堅守的本土車型，也僅有帝豪EC7、逸動等少數幾款了。