當Uber、Lyft等IT企業(yè)將汽車共享業(yè)務(wù)做得風生水起之際，汽車巨頭們亦不得不打破傳統(tǒng)，以分得價值數(shù)十億美元中的一杯羹。

繼寶馬和福特分別推出了各自的汽車共享平臺DriveNow和GoDrive后，通用旗下的歐寶品牌也公布了CarUnity汽車共享服務(wù)。

去年，在北美、歐洲和亞洲的各大城市中，P2P汽車租賃的出行方式僅占整體汽車使用量的1%。不過，業(yè)內(nèi)人士對未來幾年的市場增長仍然很有信心。羅 蘭貝格咨詢公司指出，P2P租車市場未來將出現(xiàn)每年30%的增長，到2020年，該行業(yè)的利潤將達到42億-63億美元的規(guī)模。

事實上，有研究報告顯示，歐美地區(qū)年輕一代消費者對汽車的購買欲望明顯降低，年輕一代更傾向于共享汽車。甚至有分析指出，若汽車共享模式未來被推廣 出去，汽車廠家將不得不逐漸轉(zhuǎn)型至服務(wù)領(lǐng)域，不再售賣汽車而是提供出行服務(wù)。而目前，越來越多的車企加入到這一業(yè)務(wù)領(lǐng)域中，或許為的就是能在未來的這場戰(zhàn) 役中率先霸占有利地位。

多家傳統(tǒng)車企入局

在國外，汽車共享的概念日漸被人們所接受。新興事物的迅速崛起，讓汽車巨頭們不得不開始思考未來企業(yè)的新增長點將在哪里。

最近，通用旗下的歐寶宣布一項名為CarUnity的汽車共享業(yè)務(wù)。據(jù)悉，CarUnity既可以讓車主將自己的汽車租賃給別人，也可以為需要租車的用戶提供車輛。歐寶稱，不管是歐寶品牌還是其他品牌汽車，均可以加入租賃服務(wù)。

這是繼戴姆勒Car2go、寶馬DriveNow以及福特GoDrive等汽車共享項目之后，又一個“新軍”的加入。

歐寶方面表示，對于已經(jīng)使用CarUnity的車主而言，其可以將汽車租給Facebook或其他社交網(wǎng)站的好友，完成整個交易只需幾秒鐘，燃油費用由承租人承擔。此外，歐寶還提供了租車保險服務(wù)，整套流程由歐寶銀行負責。

實際上，包括戴姆勒、寶馬等豪華汽車生產(chǎn)商在內(nèi)，已經(jīng)逐漸將汽車共享業(yè)務(wù)上的觸角伸向全球。

早前，僅限于德國、舊金山和加利福尼亞州的寶馬汽車共享計劃“DriveNow”宣布開始拓展倫敦市場。今年春天，已有30臺純電動i3加入到倫敦的寶馬租賃車隊中。

而早在2009年就正式推出共享服務(wù)的戴姆勒集團，截至今年5月份，其Car2go業(yè)務(wù)已經(jīng)擁有超過100萬個會員，運營超過1.3萬輛車，覆蓋了美國、德國、加拿大等8個歐美國家的29個城市，成為目前世界上最大的汽車共享企業(yè)。

此外，福特亦宣布在倫敦推出更大規(guī)模的GoDrive單向汽車共享服務(wù)，這意味著消費者不需要駕車返回自己原來的出發(fā)點，這種服務(wù)目前按分鐘收費。 總體而言，GoDrive聽起來有點像戴姆勒旗下汽車共享子公司Car2go推出的類似服務(wù)，即在主要城市中心部署Smart汽車車隊。

其他類似的還有大眾Quicar、豐田Rakumo、菲亞特的Enjoy等汽車共享項目，都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)在該領(lǐng)域進行的探索和嘗試。

寶馬集團希望通過在汽車租賃與共享市場的發(fā)展，推動消費者消費行為的轉(zhuǎn)變，為消費者提供使用汽車的新方案。而未來人們出行方式的變化，對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)制造商來說將是一個挑戰(zhàn)，但或許也是一個機遇。

今年年初，福特發(fā)布了一項名為“Ford Smart Mobility(智能移動出行)”的計劃。福特表示，目前已經(jīng)在全球推出了改變未來移動出行方式的25項實驗項目，這些項目不僅在幫助社會改變出行方式，同時也在塑造福特業(yè)務(wù)的未來。

有業(yè)內(nèi)人士預言，如果共享模式可以推廣開，使共享租車的出行效率逐漸提高，汽車整體銷量的減少將是大勢所趨。

國內(nèi)面臨挑戰(zhàn)

今年1月8日，戴姆勒的“Car2go”正式宣布進入中國市場的計劃，預計將于年內(nèi)在重慶市投放數(shù)百臺smart fortwo汽車。

6月10日，通用公司在上海試行汽車共享服務(wù)，計劃未來兩年在上海交通大學投入16輛雪佛蘭EN-V2.0電動車用于汽車共享。此外，他們還計劃將小型電動車納入上海交通大學閔行校區(qū)多模式交通系統(tǒng)中，與自行車、其他汽車、校內(nèi)班車一同進入上海交通大學的校園交通系統(tǒng)。

汽車分析師張仁對時代周報記者表示，對于當前限購、限行等政策愈演愈烈的中國市場來說，汽車共享無疑將為市民的出行提供一個更好的選擇，并將為整個交通系統(tǒng)及環(huán)境提供一個有效的緩解方式，但這一模式在中國的普及顯然需要設(shè)計更多的流程規(guī)范及風控機制。

“不同于國外成熟的汽車市場，國內(nèi)要推廣普及這一汽車共享模式仍有很長一段路要走，汽車消費者的成熟度以及社會信用體系的建設(shè)都必須納入考慮。”張仁對時代周報記者表示。

事實，目前在中國汽車市場，共享服務(wù)更多是為各大汽車制造商提供一個向廣大消費者普及電動汽車的平臺。例如國內(nèi)首創(chuàng)的純電動汽車共享項目—吉利的“微公交”以及北京的“GreenGo綠狗車紛享”，都是利用分時租賃的方式來推廣電動車，而且收效不錯。

羅蘭貝格咨詢公司指出，P2P租車市場未來將出現(xiàn)每年30%的增長，到2020年，該行業(yè)的利潤將達到42億-63億美元的規(guī)模。在時下新車銷售市場已愈趨萎縮的情況下，這無疑又將是一塊“誘人”的蛋糕。

而傳統(tǒng)汽車企業(yè)也意圖通過這項業(yè)務(wù)撬動銷量。以寶馬為例，就是旨在借此計劃吸引年輕用戶，潛移默化地發(fā)展?jié)撛诳蛻?，希望年輕一代消費者在未來購車時會優(yōu)先考慮入手寶馬汽車。