2025年4月26日，杭州智元研究院研發(fā)的全球首款基于三涵道構(gòu)型的穿戴式單人飛行器在杭州成功首飛。這一突破性成果標(biāo)志著我國(guó)在個(gè)人飛行器領(lǐng)域邁入世界前列。
核心技術(shù)與性能
三涵道動(dòng)力設(shè)計(jì)：采用三涵道構(gòu)型與舵面融合控制系統(tǒng)，通過(guò)涵道優(yōu)化氣流效率，提升飛行穩(wěn)定性和安全性。相較于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，該構(gòu)型能降低噪音并增強(qiáng)抗風(fēng)能力，尤其適合城市復(fù)雜環(huán)境。
關(guān)鍵參數(shù)
續(xù)航能力：≥8公里（航程）、≥20分鐘（時(shí)間）
飛行高度：≥1千米
最大速度：≥60公里/小時(shí)
有效載荷：80公斤（最大起飛重量220公斤）
智能交互系統(tǒng)：支持AR頭盔實(shí)時(shí)顯示飛行數(shù)據(jù)，并通過(guò)搖桿精準(zhǔn)操控。自動(dòng)駕駛模式下可解放雙手，適用于高空作業(yè)場(chǎng)景。
研發(fā)歷程與突破：研發(fā)團(tuán)隊(duì)自2023年底啟動(dòng)項(xiàng)目，突破多項(xiàng)技術(shù)瓶頸：
高壓大電流通訊抗干擾：解決動(dòng)力系統(tǒng)與控制系統(tǒng)間的信號(hào)干擾問(wèn)題，確保飛行穩(wěn)定性；
復(fù)雜動(dòng)力學(xué)建模：通過(guò)200余次飛行測(cè)試優(yōu)化控制算法，精度提升至厘米級(jí)；
輕量化材料與能源管理：在保證強(qiáng)度的前提下降低機(jī)身重量，延長(zhǎng)電池續(xù)航。
應(yīng)用場(chǎng)景與未來(lái)潛力
應(yīng)急救援：快速穿越復(fù)雜地形，執(zhí)行物資投送、傷員轉(zhuǎn)運(yùn)等任務(wù)；
低空經(jīng)濟(jì)：電力巡檢、高空拍攝、物流運(yùn)輸?shù)瓤罩凶鳂I(yè)場(chǎng)景；
消費(fèi)體驗(yàn)：提供短途飛行觀光、極限運(yùn)動(dòng)等新型娛樂(lè)方式；
行業(yè)擴(kuò)展：未來(lái)或與無(wú)人機(jī)協(xié)同，構(gòu)建城市立體交通網(wǎng)絡(luò)。
挑戰(zhàn)與展望：當(dāng)前該飛行器仍面臨續(xù)航能力有限（20分鐘）、空域管理政策待完善等挑戰(zhàn)。但研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，后續(xù)將迭代電池技術(shù)（目標(biāo)續(xù)航提升至30分鐘以上）并探索氫能源方案，同時(shí)推動(dòng)低空飛行法規(guī)的制定。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)成熟和成本下降，穿戴式飛行器或?qū)⒃?/span>2030年前后進(jìn)入商業(yè)化試點(diǎn)階段。
正如研發(fā)團(tuán)隊(duì)所言：“飛行器的意義在于為人類(lèi)拓展三維空間的活動(dòng)邊界，而杭州的實(shí)踐正在定義未來(lái)出行的新范式?！?/span>
在昨天下午的2025中國(guó)特殊資產(chǎn)高峰會(huì)暨第九屆澤遠(yuǎn)系中國(guó)未來(lái)獨(dú)角獸創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上，了解到一個(gè)企業(yè)——武漢科利爾飛行器公司。
成立于2021年，總部位于武漢市東西湖區(qū)，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元人民幣，專注于航空器研發(fā)與制造，涵蓋智能無(wú)人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、航空動(dòng)力電池等領(lǐng)域。2025年，公司與武漢市中新投科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限責(zé)任公司合資成立武漢中新投科利爾低空科技有限公司，注冊(cè)資本1億元人民幣，重點(diǎn)布局低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。
核心技術(shù)：
航空電池：自主研發(fā)的高能量密度鋰聚合物電池，支持52.4V輸出電壓、120000mAh容量，適配eVTOL飛行器，具備快速充電、高溫適應(yīng)性和長(zhǎng)壽命特點(diǎn)。
氫能發(fā)動(dòng)機(jī)：在航空氫能發(fā)動(dòng)機(jī)和制氫技術(shù)上取得突破，技術(shù)成熟度領(lǐng)先國(guó)內(nèi)。
復(fù)合翼設(shè)計(jì)：采用碳纖維與凱夫拉合成材料，兼顧輕量化與高強(qiáng)度，部分無(wú)人機(jī)機(jī)型抗風(fēng)能力達(dá)7級(jí)。
核心產(chǎn)品線
eVTOL與碟形飛行器
科利爾飛碟1號(hào)（KFD-1）：最大起飛重量120kg，有效載荷50kg，垂直起降，續(xù)航15分鐘，適用短途物流與應(yīng)急救援。
KLH系列水陸兩棲飛行器：支持陸地、水中起降與懸停，如KLH-3可實(shí)現(xiàn)水空切換功能，適用于景區(qū)觀光與應(yīng)急救援。
物流無(wú)人機(jī)
KLW系列：KLW-500載重500g，速度90km/h，用于景區(qū)售賣(mài)、應(yīng)急藥品運(yùn)輸；2025年4月試飛成功的30公斤級(jí)物流無(wú)人機(jī)，載重能力顯著提升，適用于快遞、遠(yuǎn)程物資投放。
個(gè)人穿戴式飛行器
KLG系列：四軸至六軸動(dòng)力設(shè)計(jì)，折疊便攜，如KLG-3可垂直起降，續(xù)航8公里，目標(biāo)用戶為極限運(yùn)動(dòng)與空中作業(yè)場(chǎng)景。
航空電池與配套設(shè)備：覆蓋eVTOL、無(wú)人機(jī)等多場(chǎng)景，提供52.4V高壓電池組，最大輸出電流600A，適配高溫環(huán)境與快速充電需求。
2025年與武漢長(zhǎng)江新區(qū)簽約，計(jì)劃投資2.5億元建設(shè)科利爾低空產(chǎn)業(yè)園，一期占地200畝，目標(biāo)年產(chǎn)500臺(tái)eVTOL、2000臺(tái)套航空動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)2028年建成。
與湖北省車(chē)谷低空經(jīng)濟(jì)有限公司、飛行培訓(xùn)學(xué)校等合作，推動(dòng)低空產(chǎn)業(yè)人才培育與技術(shù)轉(zhuǎn)化。
參與校企合作，如武漢市東西湖職業(yè)技術(shù)學(xué)校技能節(jié)，展示飛行器產(chǎn)品并推動(dòng)技術(shù)普及。
應(yīng)用場(chǎng)景
物流運(yùn)輸：覆蓋快遞、應(yīng)急物資投送；
低空服務(wù)：電力巡檢、航空拍攝、景區(qū)觀光；
軍民融合：部分機(jī)型適配軍事訓(xùn)練與邊防巡邏。
技術(shù)迭代方向
提升eVTOL續(xù)航至30分鐘以上，探索氫能源動(dòng)力方案；
推動(dòng)無(wú)人機(jī)智能化，集成RTK/PPK差分系統(tǒng)提升作業(yè)精度。
穿戴式單人飛行器的歷史融合了科幻想象、軍事需求與技術(shù)進(jìn)步：
一、概念萌芽與早期探索（20世紀(jì)初-1960年代）
科幻啟發(fā)與軍事構(gòu)想：飛行背包的雛形最早出現(xiàn)在20世紀(jì)20年代的科幻小說(shuō)中，主人公通過(guò)液體燃料裝置實(shí)現(xiàn)單人飛行。二戰(zhàn)期間，納粹德國(guó)啟動(dòng)代號(hào)“Himmelstürmer”（天空風(fēng)暴者）的秘密項(xiàng)目，試圖研發(fā)單兵飛行器以跨越戰(zhàn)場(chǎng)障礙，但僅停留在實(shí)驗(yàn)階段，未投入實(shí)戰(zhàn)。戰(zhàn)后，美國(guó)貝爾航空系統(tǒng)公司接手相關(guān)技術(shù)，于1961年4月20日完成首次火箭動(dòng)力飛行背包自由飛行——使用過(guò)氧化氫燃料，飛行時(shí)間僅13秒，飛行距離35米，但因滯空時(shí)間短被軍方放棄。
文化符號(hào)與大眾啟蒙：盡管軍事應(yīng)用受限，飛行背包的科幻魅力使其頻繁亮相于影視作品。例如，1965年詹姆斯·邦德電影《霹靂彈》中首次出現(xiàn)飛行背包特技；1984年洛杉磯奧運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式和邁克爾·杰克遜的演唱會(huì)進(jìn)一步將其推向大眾視野。
二、技術(shù)突破與商業(yè)化嘗試（1970年代-2010年代）
動(dòng)力系統(tǒng)迭代：
火箭與渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)并行：貝爾公司嘗試用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)替代火箭動(dòng)力，1969年推出飛行時(shí)間達(dá)4分半鐘的噴氣背包，但最終因成本高昂未普及。
馬丁飛行背包：新西蘭人格倫·馬丁自1981年起研發(fā)，2008年推出首款實(shí)用型飛行背包，采用碳纖維機(jī)身和V4汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航30分鐘，速度74公里/小時(shí)，成為首個(gè)商業(yè)化產(chǎn)品。
性能優(yōu)化與市場(chǎng)細(xì)分
Jet PI公司H202系列：使用過(guò)氧化氫燃料，滯空時(shí)間33秒，飛行速度達(dá)124公里/小時(shí)，2015年在中國(guó)首飛引發(fā)關(guān)注。
英國(guó)重力工業(yè)公司“代達(dá)羅斯”：2017年推出的噴氣服配備5臺(tái)微型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，總功率超1000馬力，續(xù)航10分鐘，應(yīng)用于軍事表演與救援訓(xùn)練。
三、技術(shù)融合與多元化發(fā)展（2020年代至今）
電動(dòng)化與智能化
澳大利亞Copterpack：2021年試飛全球首款電動(dòng)直升機(jī)飛行背包，采用雙旋翼和自動(dòng)駕駛儀，標(biāo)志電動(dòng)技術(shù)進(jìn)入實(shí)用階段。
氫能源探索：部分企業(yè)開(kāi)始研發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以解決續(xù)航瓶頸，例如中國(guó)武漢科利爾公司布局氫能飛行器。
中國(guó)創(chuàng)新突破：2025年4月26日，杭州智元研究院發(fā)布全球首款三涵道構(gòu)型穿戴式飛行器。
四、未來(lái)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)
技術(shù)方向
續(xù)航提升：目標(biāo)從20分鐘延長(zhǎng)至30分鐘以上，探索氫能源與高密度電池技術(shù)。
安全與法規(guī)：需完善空域管理政策，建立飛行器認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)展
應(yīng)急救援：快速穿越復(fù)雜地形執(zhí)行物資投送。
城市交通：構(gòu)建“空中走廊”，緩解地面交通壓力。
娛樂(lè)與消費(fèi)：提供極限運(yùn)動(dòng)、景區(qū)觀光等新型體驗(yàn)。
