5月22日下午，從韓國釜山港航行來的萬噸級(jí)國際航行海船“長越1”號(hào)，靠泊武漢陽邏港一期碼頭，這是近年來武漢港口岸迎來的首艘萬噸級(jí)入境海輪。
“長越1”號(hào)船長140米，型寬28米，型深8.36米，參考載重噸12000噸，最大載箱量為720個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是內(nèi)河水域名副其實(shí)的“大塊頭”和“帶貨王”。
22日晚，“長越1”號(hào)裝載來自仙桃、麻城等地企業(yè)的無紡布、汽車零配件、化工等產(chǎn)品，共60個(gè)集裝箱約1000噸的貨物，發(fā)往了南京、泰州，再出境發(fā)往韓國釜山。預(yù)計(jì)7天左右，這些貨物就可以抵達(dá)韓國。
日本、韓國的顯示器、玻璃面板等也將直達(dá)武漢。”
作為漢亞直航直達(dá)船，“長越1”輪和之前的“華航漢亞1號(hào)”“華航漢亞2號(hào)”一同編入漢亞直航航線班輪。“長越1”輪將主要行駛在韓國釜山至陽邏港之間。
過去國內(nèi)江海干線與沿海國家之間的貨物交流方式是以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)為主。這種方式運(yùn)輸周期長、貨物損壞率高、中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴?，F(xiàn)在萬噸海輪直達(dá)國外，實(shí)現(xiàn)大船及規(guī)?；\(yùn)輸，不僅節(jié)省時(shí)間約50%，還節(jié)省運(yùn)輸成本約20%。
這得益于長江中游航道的整治。
2014年，交通部啟動(dòng)“武漢—安慶6.5米深水航道整治、武漢—宜昌4.5米深水航道整治(簡稱‘645’工程）”的模型試驗(yàn)。工程完工，長江中游運(yùn)力將提升70%，萬噸海輪常年可達(dá)武漢，5千噸達(dá)宜昌。目前宜昌至武漢航道水深3.3-3.7米，僅能通航3000噸級(jí)以下船舶。
萬噸巨輪到武漢，也不是稀奇事。
2015年9月26日上午9時(shí)許，載重為17000噸的貨輪“國盛涵旭”號(hào)從上海駛抵陽邏港碼頭。占據(jù)了平常兩個(gè)貨船的位置。
這是武漢新港首次迎來的萬噸級(jí)貨輪。
貨輪長125米，寬23米，高22米，屬于揚(yáng)州國盛船務(wù)公司。
2015年初，長江航道局宣布，萬噸級(jí)江海直達(dá)船舶從此可以在每年6月至9月洪水期間從長江入?？谥边_(dá)武漢新港。
回顧武漢的歷史，在海船、江船差別不大的時(shí)代，江海是直達(dá)的。
張之洞18年治理武漢，成為“大武漢”。
比如，由內(nèi)貿(mào)型的商業(yè)重鎮(zhèn)一躍而為國際貿(mào)易商埠。在張之洞督鄂前武漢雖在全國四大商埠（上海、武漢、廣州、天津）中位列第三，但進(jìn)出口額只有數(shù)十萬兩、數(shù)百萬兩不等。到1903年已突破1200萬兩，1905年更突破3500萬兩。外貿(mào)連續(xù)42年全國第二。僅次于上海。
沒有長江大橋時(shí)使用的徐家棚火車輪渡碼頭。
交通四通八達(dá)。鐵路等交通運(yùn)輸業(yè)空前發(fā)展，奠定了武漢交通的樞紐地位。張之洞由廣東移督湖廣的直接原因就是蘆漢鐵路的修建。1906年漢口至北京正陽門全長1200余公里的蘆漢鐵路通車。1907年離開武漢。1918年粵漢鐵路武昌至長沙段通車。
1863年美國旗昌輪船公司的“驚異號(hào)”進(jìn)入漢口港，開辟滬漢航線后，英、法、德、日等國的輪船公司也以漢口為中心，開辟長江航線。1905年，日本大阪商船會(huì)社又開辟了漢口至神戶、大阪的直達(dá)航線，使?jié)h口港成為國際港。
至清末，由漢口駛向國外的輪船，已可直達(dá)德國的漢堡、不來梅，荷蘭的鹿特丹，埃及的塞得港，法國的馬賽，比利時(shí)的安特衛(wèi)普，意大利的熱諾瓦等。1875年招商局在漢口設(shè)立輪船公司，標(biāo)志著民族輪船運(yùn)輸業(yè)在漢口的立足。
