全國加裝電梯有多種模式：
（1）廣州的成片模式，一個小區(qū)一起裝，可以降低成本、減少阻力。
（2）上?！?+1”模式，6層老樓，可以加一層的話，讓一樓搬到7樓，1樓的維修之后出售，獲得加裝電梯與加層的費用。
（3）北京舊樓重建模式。舊樓沒有維修或者加裝電梯的價值，可以重建，適當擴大廚房、陽臺、房間面積，并順理成章地加裝電梯。
（4）武漢升高兩層，下挖兩層，武大巨成。
（5）從其他門棟從樓頂入戶。
（6）成都送陽光房。
（7）諸暨：從地下車庫加起。
（8）共享電梯：坐地鐵，補償一樓。
2020年7月，北京市出臺《關(guān)于開展危舊樓房改建試點工作的意見》，明確在遵循區(qū)域總量平衡、戶數(shù)不增加的原則下，簡易住宅樓和經(jīng)鑒定沒有加固價值的危舊樓房可通過拆除重建方式提升使用功能。這給創(chuàng)新模式提供了空間。
近日，北京首都功能核心區(qū)首個危舊樓房改建試點——東城區(qū)光明樓17號簡易樓改建試點項目順利交房，新房高4層，南北通透、有獨立的衛(wèi)生間和廚房。
光明樓17號簡易樓，位于北京市東城區(qū)龍?zhí)督值拦饷鳂切^(qū)，建于上世紀60年代，是區(qū)屬直管公房，共有承租居民29戶。成了整個小區(qū)中唯一沒有集中供暖且沒有獨立廚房、衛(wèi)生間的樓房。
如果按照傳統(tǒng)危樓改造易地騰退來執(zhí)行，粗略估計需要資金1.3億元，但這種模式政府負擔太多。而按照居民申請、政府引導、企業(yè)實施，成本共擔的方法，沒有了土地成本，改建所需資金不超過3000萬元，最終形成了“市區(qū)政府補貼+居民出資+產(chǎn)權(quán)單位出資”的成本共擔模式：一是市區(qū)財政補貼；二是居民出資購買改建后新建房屋；三是區(qū)政府作為產(chǎn)權(quán)單位負擔了該項目剩余部分的資金投入。
在充分征求居民意愿的基礎(chǔ)上，總體原則還是增加廚衛(wèi)、解危（房）和適度改善，保持戶數(shù)的不增加，占地面積不變。把原有簡易樓拆除后建了4層住宅，增加了半地下一層作為公共服務(wù)用房，后期引入物業(yè)管理。資金負擔上由居民負擔一部分，政府負擔一部分，對以后的這種危舊樓房（改建）也可以形成一個可持續(xù)、可推廣的模式。
2021年項目開始建設(shè)施工，今年9月主體完工，12月1日交房，29戶居民回到新的17號樓。房屋產(chǎn)權(quán)從公房變?yōu)榻?jīng)濟適用房，產(chǎn)權(quán)歸住戶私有，所以居民不僅領(lǐng)到了新房鑰匙，還拿到了“大紅本”。
項目設(shè)計方清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院建筑分院副院長劉智斌介紹，項目在解決了居民日常生活諸多痛點的同時，還在政策支持下開啟了原地重建這一新嘗試。重建的同時，還做到了符合當?shù)卣w環(huán)境風貌。每一戶平均增加了15-16平米，既解決了成套的問題，也預留了樓梯間以后可以加裝升降平臺的空間。
從文中來看，現(xiàn)在沒有加裝電梯，將來可以加裝電梯。
2020年7月北京發(fā)布的《住宅設(shè)計規(guī)范》明確，居住便利性方面，規(guī)定四層及四層以上新建住宅建筑，或住戶入口層樓面距室外設(shè)計地面的高度超過9米的新建住宅建筑，必須設(shè)置電梯。
這一舉措在上海、廣州此前也有過類似嘗試。
一方面，從土地收益的角度來看，把如何能夠留住原住民的同時提升原住民的居住環(huán)境作為目標，如何盡可能地降低財政的成本和負擔。
另一方面，在解決原住民原地安置的前提下，增加一部分可售的商品房，但是又要考慮到整個城市公共服務(wù)配套的供給能力。
