3月26日是一個(gè)歷史性的日子。
長(zhǎng)江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程全面完工并投入試運(yùn)行。此舉將武漢至安慶段航道最低維護(hù)水深提升到6米，吃水6米內(nèi)的1萬(wàn)噸級(jí)江海船舶可常年直達(dá)武漢，形成一條“暢行鄂贛皖，通達(dá)蘇浙滬”的“水上高速路”。該工程范圍起于武漢天興洲，止于安慶皖河口，全長(zhǎng)386.5公里。
長(zhǎng)江航運(yùn)水深每提高10厘米，船舶可多裝載175噸貨物，此次長(zhǎng)江干線武漢到安慶段水深從5米提高到6米，將大大提高長(zhǎng)江航運(yùn)效率。
這就是湖北人非常關(guān)心的“645工程”。即長(zhǎng)江水道航道整治工程，2014年以來(lái)，黨中央、國(guó)務(wù)院和湖北省委、省政府針對(duì)長(zhǎng)江黃金水道“中梗阻”的問(wèn)題，出臺(tái)了一系列政策文件。
長(zhǎng)江干線宜昌至安慶段全程88個(gè)水道蜿蜒曲折，是長(zhǎng)江中游的“腸梗阻”。因此，“武漢至安慶6米、武漢至宜昌4.5米”長(zhǎng)江深水航道整治工程（簡(jiǎn)稱“645工程”）至關(guān)重要。
“645工程”包括宜昌至昌門溪航道整治二期工程、荊江河段航道整治二期工程、蘄春水道航道整治工程、新洲至九江河段航道整治二期工程和武漢至安慶段6米水深航道整治工程共5個(gè)項(xiàng)目。
“645工程”實(shí)施后，經(jīng)測(cè)算，與鐵路運(yùn)輸相比，運(yùn)營(yíng)期年均節(jié)約物流成本約50億元，與公路相比年均節(jié)約180億元；預(yù)計(jì)對(duì)沿江區(qū)域GDP的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)約458億元，綜合經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)2767億元。
根據(jù)2020年12月的有關(guān)報(bào)道，宜昌至武漢段4.5米水深航道整治工程，有望在“十四五”期間啟動(dòng)實(shí)施。
水深了，船才能夠大。
2017年，武漢市啟動(dòng)建造載箱量超過(guò)1100標(biāo)準(zhǔn)箱的新型船舶，正式開啟長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)“千箱時(shí)代”。到目前為止，共有“漢海1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)、7號(hào)、5號(hào)”等5艘江海直達(dá)集裝箱船投入運(yùn)營(yíng)。
比如，“漢海5號(hào)”輪長(zhǎng)139.8米，寬26米，最大載重量16338噸，載箱量1124標(biāo)準(zhǔn)箱。該船攻克了寬扁型江海直達(dá)船舶十大關(guān)鍵技術(shù)，是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、高效“4E級(jí)”的江海直達(dá)船舶。與現(xiàn)行主力船型相比，載箱量翻了一番，單箱日均油耗比目前航線上的船舶降低23%以上，集裝箱運(yùn)輸成本下降30%以上。
在南京長(zhǎng)江大橋建成以前，2萬(wàn)多噸的海輪（散貨）可以直達(dá)武漢市，現(xiàn)在水深6米，應(yīng)該會(huì)高于2萬(wàn)噸。南京長(zhǎng)江大橋的通航只有24米是多大的一條阻礙。
南京長(zhǎng)江大橋，通航凈空寬度120米，橋下通航凈空高度為設(shè)計(jì)最高通航水位以上24米，封住了5000噸級(jí)以上的海輪進(jìn)一步上行的可能。
2018年4月8日上午10點(diǎn)，“江海直達(dá)1”號(hào)滿載著2萬(wàn)噸鐵礦砂順利通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋，這是有史以來(lái)通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋最大載重噸位的江海直達(dá)船舶。
2014年，李克強(qiáng)總理在浙江調(diào)研的時(shí)候，針對(duì)這個(gè)制約長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，提出了建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心的構(gòu)想。就是40萬(wàn)噸的巨輪在舟山卸載，沿江的貨運(yùn)企業(yè)從舟山把貨一船運(yùn)走，最好能夠直達(dá)，盡量減少中間環(huán)節(jié)。
長(zhǎng)江沿線的安徽、江西、湖北乃至重慶，都一直呼吁拆除南京長(zhǎng)江大橋。但是由于歷史的意義非凡，拆除南京長(zhǎng)江大橋變成了不可能的事情。之后，就有專家建議提升南京長(zhǎng)江大橋，將其通航提高到32米或者36米，滿足萬(wàn)噸海輪直通蕪湖甚至安慶的建議。
2019年3月，安徽省出臺(tái)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案。提出：積極協(xié)調(diào)對(duì)接江蘇省，研究探索南京長(zhǎng)江大橋等通航凈空提升方案，進(jìn)一步消除蕪湖以下長(zhǎng)江航道通航瓶頸。
2006年5月1２日，東南大學(xué)土木工程學(xué)院院長(zhǎng)李愛(ài)群教授向記者介紹了可以不中斷鐵路橋交通的大橋整體頂升方案，并認(rèn)為這可以從根本上解決大型橋梁凈空不足和疏通黃金水道的矛盾。
在李愛(ài)群和河海大學(xué)土木工程學(xué)院吳二軍副教授、山東愚人移樓工程公司高級(jí)工程師高繼良等專家的共同研究后，他們提出了將南京長(zhǎng)江大橋整體頂升16米的方案。在這個(gè)方案中，南京長(zhǎng)江大橋?qū)⒃诓恢袛噼F路橋交通的情況下，以每小時(shí)幾毫米的速度“長(zhǎng)高”16米。李愛(ài)群同時(shí)表示，這個(gè)方案不會(huì)改變大橋的建筑風(fēng)格和外貌，可以提高主橋的安全性和耐久性，預(yù)計(jì)工期２－３年，投資大概在６億－９億元人民幣。工程完工后南京長(zhǎng)江大橋?qū)⑦_(dá)到通航凈空高度40米，可以滿足2.5萬(wàn)噸海輪的通航要求。
期待。
