記者昨日從通州區(qū)新城中心區(qū)建設(shè)管理委員會獲悉，作為北京城市副中心運河商務(wù)區(qū)的地下交通大動脈，通州北環(huán)環(huán)隧目前已基本建設(shè)完工，預(yù)計今年10月1日通車。
屆時，運河商務(wù)區(qū)北區(qū)將形成深達19米的“地下城”，行車道、停車場、市政管線都在地下，并與地鐵線路、地下商業(yè)設(shè)施交會貫通；地面0.5平方公里范圍內(nèi)都將變?yōu)椤盁o車區(qū)”，只提供給行人和自行車通行。
亮點1
深挖19米建四層“地下城”
北環(huán)環(huán)隧整體結(jié)構(gòu)分為三層，分別為行車層、設(shè)備夾層和綜合管廊層。
車行隧道為逆時針單向行駛，限高2.8米，寬度約16米，設(shè)有單向雙車道和一條應(yīng)急車道，全長1.5公里，驅(qū)車?yán)@行一圈大概5分鐘。在環(huán)隧內(nèi)部行駛，每隔一段距離就能看到一對對卷簾門。隧道設(shè)置22處進出口，通向周邊商業(yè)建筑、寫字樓和配套公寓的地下停車場。此外，還有4個出入口，接駁周邊地面市政道路。
在行車層上方還有與隧道十字相交的人行通道層，與周邊寫字樓相通，行人無需走到地面穿過馬路，就可以在不同樓宇間穿梭。環(huán)隧三層主體結(jié)構(gòu)加上人行通道層，深度共計達19米。
地下二層為通風(fēng)、出線、投料和設(shè)備夾層，布置有部分通風(fēng)和電氣設(shè)備的安裝空間等，主要為綜合管廊層服務(wù)。
地下三層是市政綜合管廊層，2.8米凈高，包含水、電、電信、有線電視、熱力和氣力垃圾輸送等管線。
亮點2
垃圾真空運輸告別垃圾桶
北環(huán)環(huán)隧的設(shè)計、施工、管理“一體化”。地下綜合管廊一改過去鋪設(shè)市政管線的方式，維修時不用再反復(fù)開挖路面，在后期運營維護上更規(guī)范和方便。在綜合管廊層下方，還為地鐵線路預(yù)埋了管道，未來修建地鐵時不用再“掘地三尺”。包括軌道交通在內(nèi)的多個部門統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)，告別了反復(fù)施工鋪設(shè)，減少設(shè)計偏差和施工浪費。
綜合管廊層的氣力垃圾輸送管，也是一項“黑科技”。北投集團通城公司規(guī)劃技術(shù)部副部長方君介紹說，商業(yè)樓宇內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾放入專門的垃圾投放口，進入垂直的垃圾管道。當(dāng)垃圾達到一定重量之后，垃圾站內(nèi)的抽氣裝置會自動啟動，以每小時70至80公里的速度吸入垃圾并輸送至管網(wǎng)。
這個過程完全自動化操作，未來環(huán)隧所服務(wù)的區(qū)域?qū)⒉粫霈F(xiàn)垃圾桶、垃圾車，垃圾收集分離過程中可能產(chǎn)生的廢氣，也會統(tǒng)一經(jīng)過除塵除臭處理才會排放到大氣中。
亮點3
智慧交通自動處置緊急事件
北環(huán)環(huán)隧配有智慧交通系統(tǒng)，通過流量檢測、智能交通指示信號等措施，優(yōu)化隧道車輛通行，減少擁堵。
系統(tǒng)不僅可以通過紅外線、視頻監(jiān)控等實時檢測車輛流量，還可以判斷、處置緊急事件。系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)分析和處理，在監(jiān)控管理人員輔助下，針對交通事故、火災(zāi)、堵車等不同情況，啟動不同級別的應(yīng)急預(yù)案。
例如隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，系統(tǒng)將向綜合信息中心的監(jiān)控人員報警，由監(jiān)控人員確定緊急事件級別后，系統(tǒng)啟動相應(yīng)級別應(yīng)急預(yù)案，自動調(diào)整隧道內(nèi)風(fēng)機方向，減弱起火點風(fēng)力，并通過交通流控制功能，盡快疏散隧道內(nèi)車輛。
為達到綠色建造標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)還設(shè)計利用電磁吸附裝置，對隧道排出的汽車尾氣進行PM2.5降塵吸附。
隧道有4個出入口與市政道路接駁，為避免出入口發(fā)生車輛擁堵，未來將考慮根據(jù)地面、地下實時車流情況，通過隧道內(nèi)閘機抬降、路面紅綠燈變燈等措施配合，緩解交通壓力。（記者 侯少卿）
