6月26日上午，隨著近萬噸重的混凝土轉(zhuǎn)體橋逆時針緩緩轉(zhuǎn)動43度，新成昆鐵路沙壩安寧河特大橋成功的上跨了已經(jīng)安全運行了50年的老成昆鐵路。在彝族人民的母親河安寧河畔，新、老成昆鐵路實現(xiàn)了交匯，我國西南地區(qū)最高的鐵路轉(zhuǎn)體橋新成昆鐵路沙壩安寧河特大橋轉(zhuǎn)體成功。
全長1738米的沙壩安寧河特大橋是新成昆鐵路峨米段的重點控制性工程。大橋兩端分別連接的是以“昔格達組”地形為主的高風(fēng)險隧道楊家灣隧道和肖家壩隧道。大橋在跨越了水流湍急的安寧河之后，又接連跨過老成昆鐵路和京昆高速公路。此前，大橋已經(jīng)采用懸灌梁施工的工藝成功的跨越了繁忙的京昆高速公路。
50年前，創(chuàng)造了人類工程史上奇跡、填補了西南地區(qū)骨干鐵路空白的老成昆鐵路，至今仍是我國西南地區(qū)最重要的運輸線路，在轉(zhuǎn)體橋跨越的線路部分，平均每天約有120多趟客貨列車經(jīng)過。為確保安全跨越老成昆鐵路，大橋的7號墩采用了轉(zhuǎn)體的方式進行施工。
中國鐵建十四局集團的建設(shè)者介紹，他們需要先預(yù)制好高40米、長86米的“T”字形的墩身橋梁結(jié)構(gòu)，然后借助橋墩下部的球鉸裝置，在一個半小時的鐵路“天窗”作業(yè)時間內(nèi)，緩緩轉(zhuǎn)動橋梁，使之與相鄰的橋面吻合。
橋梁轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵部件是一個直徑3.6米的圓盤形球鉸裝置。它下部與大橋的承臺緊密連接，上部是13層樓高、重量與1500頭大象相當?shù)臉蛄骸Ｔ谵D(zhuǎn)體時，分列橋梁兩側(cè)的兩臺千斤頂，牽引鑲嵌在墩身承臺里的26根成人大拇指粗細的鋼絞線，大橋即可以每分鐘轉(zhuǎn)動近1度的速率緩緩轉(zhuǎn)動，直至轉(zhuǎn)體完成。
項目負責(zé)人馮加勇說，在球鉸裝置的安裝過程中，他們需要確保鉸盤的平面處于接近無限水平的狀態(tài)，這意味著鉸盤上最高點與最低點的水平高度相差不能超過0.1毫米，這樣的精度才能確保大橋在轉(zhuǎn)體過程中保持絕對水平和穩(wěn)定。而在日常生活中，鋪設(shè)合格的地板磚地面，最高點與最低點的水平高差往往在2毫米左右。
為此，他們聯(lián)合球鉸生產(chǎn)廠家多次攻關(guān)，在現(xiàn)場開展了數(shù)十次模擬實驗，最終確定了一種安全高效的球鉸安裝方式。經(jīng)過現(xiàn)場測量人員和施工人員的通力配合，最終成功的安裝了該裝置。
同時，為了確保過往列車安全運行，在轉(zhuǎn)體橋施工開始前，參建人員在臨近的老成昆鐵路邊坡澆筑了10根防護樁，以此減少施工對老成昆鐵路的干擾，出現(xiàn)線路垮塌的風(fēng)險。在施工過程中，他們保持高度警惕，派專人入駐臨近火車站，時刻關(guān)注過往列車情況，并在現(xiàn)場加強防護，做到車行工停人撤離。
據(jù)悉，經(jīng)過近3年時間的建設(shè)，新成昆鐵路峨米段的建設(shè)正進入攻堅階段。鐵路建成后，將有效緩解老成昆鐵路的運輸壓力，從成都到昆明，將可開行高速列車，兩地的火車通行時間，也將由過去的20個小時，縮減到6小時左右。（人民網(wǎng)記者史家民 攝影報道）
