【導讀】年客流近千億人次、存量資產(chǎn)高達9萬億的公交地鐵行業(yè)，正面臨著前所未有的大變局，一個遠超共享單車和滴滴的超級藍海已經(jīng)蘇醒。如果說移動支付、共享出行屬于公共交通互聯(lián)網(wǎng)的上半場，那么，在人工智能、公交數(shù)據(jù)共同體等下半場比拼之中，以“定制巴士”為主攻方向的武漢小碼聯(lián)城科技有限公司，能否成為最大贏家？
一年多的耕耘，小碼聯(lián)城終于迎來了豐收時刻。
12月21日，在杭州舉行的2018國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會期間，武漢小碼聯(lián)城科技有限公司負責人表示，該公司將在超過20個城市打造公交數(shù)據(jù)共同體，推出創(chuàng)新定制巴士和網(wǎng)約巴士，成為公共交通行業(yè)繼公交和地鐵以后的第三種服務業(yè)態(tài)，也將成為城市級公共出行的創(chuàng)新商業(yè)模式。
2017年5月，小碼聯(lián)城在武漢注冊落戶。一個月后，在小碼聯(lián)城的協(xié)助下，武漢在公交車上大規(guī)模普及電子公交卡，迅速成為全國公交移動支付的標桿城市。
小碼聯(lián)城用數(shù)據(jù)重構(gòu)城市道路、公交與乘客的三維關(guān)系，推出定制巴士和按需響應式網(wǎng)約巴士等產(chǎn)品，為提升居民出行效率、解決大都市擁堵頑疾提供了創(chuàng)新樣本。
交通運輸部點贊“定制巴士”
“小碼聯(lián)城在成都運營的定制巴士早班上座率最高超過97%，全天綜合上座率超過70%，遠高于全國水平！”12月21日，武漢小碼聯(lián)城負責人在杭州表示，通過大數(shù)據(jù)及人工智能的應用，結(jié)合“人”與“車”的服務賦能，定制巴士有效縮短乘客公交出行時間的30%，解決了服務區(qū)間內(nèi)的上班族早晚高峰通勤難題。
今年9月，針對市民乘客多元化、多層次的公交出行訴求，成都公交集團聯(lián)合小碼聯(lián)城打造城市級巴士出行平臺，一方面對原有的巴適公交app進行了升級迭代運營，另一方面推出60余條定制巴士（往返）線路，覆蓋錦江區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)、雙流等核心CBD和遠郊大型居住區(qū)。
不同于普通的巴士線路，定制巴士是為處于同一區(qū)域，具有相同出行時間和出行目的地的人群量身定做的“一人一座、定時定點、快速直達”的巴士服務。
“車上多睡半小時?！边@句響亮的Slogan和私家定制的產(chǎn)品特色，很快受到成都白領(lǐng)人群的青睞。家住萬科路的楊先生在天府四街上班，過去自己開車，耗時1小時左右，“定制巴士只在首尾設有站點，中途幾乎不停，很快捷。不用擠地鐵，也不用自己開車那么累，挺不錯?！?/p>
在通勤效率方面，鑒于普通公交車不能上高速，成都公交集團調(diào)集了空港巴士集團機場大巴運力，它們在高速和公交專用道均可暢通無阻，能夠有效避開府城大道等擁堵路段。這是目前市場上各類“互聯(lián)網(wǎng)巴士”所不具備的優(yōu)勢。
據(jù)《四川日報》報道，2018年9月17日，交通運輸部黨組成員、副部長劉小明視察成都公交集團，并搭乘體驗成都公交集團創(chuàng)新推出的互聯(lián)網(wǎng)定制大巴D006路公交車。劉小明等領(lǐng)導體驗后稱贊網(wǎng)約巴士方便高效，符合公交創(chuàng)新改革。
秒級響應互聯(lián)，大數(shù)據(jù)賦能公共交通
中國公共交通行業(yè)的未來核心在于大數(shù)據(jù)。從這個意義上講，移動互聯(lián)網(wǎng)時代公共出行的解決方案在于全新的數(shù)據(jù)獲取方式和算法上。武漢小碼聯(lián)城認為，只有解決傳統(tǒng)公共環(huán)節(jié)中的信息不對稱，才能重構(gòu)城市、車輛和人之間的有效互動，從而帶來更多“按需響應式”的定制服務。
為了更精準服務廣大市民乘客，小碼聯(lián)城為公交業(yè)主賦能搭建的新型互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)和能力，可以彈性、敏捷地響應海量激增用戶的訪問需求。通過公交App和大數(shù)據(jù)調(diào)度中心的MaaS服務，為乘客爭分奪秒，一鍵享受“等車、上車、乘車、下車”全流程流暢的信息服務體驗。
MaaS平臺改變了傳統(tǒng)單向的、煙囪式的公交信息系統(tǒng)，秒級響應千萬級乘客的訪問連接，通過物聯(lián)網(wǎng)等多種手段將每一個節(jié)點、每一個環(huán)節(jié)納入數(shù)據(jù)底層當中，為實現(xiàn)公交數(shù)據(jù)價值閉環(huán)，邁出重要的一步。
而公交線路走向和換乘關(guān)系的簡潔性，在不新增甚至節(jié)省財政預算的情況下，使公交企業(yè)能擁有更多資源開行多樣化線路，構(gòu)建更加高效率、多層級的移動信息走廊。
以成都為例，該市正逐步構(gòu)建由“軌道交通+高頻公交”為骨干的高頻公交譜系（“人找車”模式），以及由“按需響應式公交+高峰定制公交”為輔助的預約式公交譜系（“車找人”模式），在各自適宜的場景下提供高品質(zhì)的服務。
而作為定制公交業(yè)態(tài)的倡導者，小碼聯(lián)城負責人透露，隨著公共出行服務行業(yè)格局的變革，自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新的升級迭代速度將越來越快，該公司將加快建設出行服務（Mobility as a service，MaaS）系統(tǒng)。
公共交通大數(shù)據(jù)同時也是創(chuàng)造新型公共交通的基礎(chǔ)。小碼聯(lián)城已經(jīng)為全國83家公共交通機構(gòu)提供超過5500萬次實名校驗賬戶，6.5萬輛公交車輛部署能智能終端，形成一個龐大的城市級物聯(lián)網(wǎng)集群。
通過和城市管理者及營運單位的深度合作，小碼聯(lián)城將在武漢、青島等20多個城市推出定制巴士和按需響應式網(wǎng)約巴士。
據(jù)了解，小碼聯(lián)城已在多個城市測試網(wǎng)約小巴，該產(chǎn)品將會是公交領(lǐng)域中率先實現(xiàn)無人駕駛規(guī)?；?、市場化的場景。
黑科技加持，構(gòu)建公交數(shù)據(jù)共同體
針對滴滴、美團等資本大鱷搶入傳統(tǒng)公交市場的現(xiàn)象，分析人士指出，小碼的切入點、產(chǎn)品定位及運營模式都不同。
小碼聯(lián)城以移動支付技術(shù)切入公交、地鐵領(lǐng)域。相比于互聯(lián)網(wǎng)公司，優(yōu)勢在于充分了解復雜的公共交通系統(tǒng)，并通過合作、合資和公交系統(tǒng)建立了親密關(guān)系。
正是由于小碼聯(lián)城在技術(shù)和商業(yè)模式上的領(lǐng)先，成立4個月就拿到螞蟻金服的2億元融資。
在產(chǎn)品策略上，小碼聯(lián)城充分結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，降低用戶準入門檻，用戶只需要通過公交app或支付寶即可查詢路線、預定車票，用戶掐好時間坐車即可，有效提升出行效率。
在技術(shù)方向上，小碼聯(lián)城將深度介入無人駕駛、人臉識別和AI等技術(shù)的落地。正在籌建人工智能實驗室，并同國內(nèi)外多家無人車機構(gòu)進行交流。
在運營策略上，小碼聯(lián)城著眼于打造強強聯(lián)合的開放性互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，通過以用戶為中心的互動平臺，構(gòu)建分布式、大規(guī)模社會化協(xié)同的價值網(wǎng)絡。
小碼聯(lián)城負責人透露，將自己定義為作為“城市公共交通的底層系統(tǒng)”，以開放、包容的心態(tài)，打造“以城市公交為主體”的MaaS平臺。
