【導(dǎo)讀】年客流近千億人次、存量資產(chǎn)高達(dá)9萬(wàn)億的公交地鐵行業(yè)，正面臨著前所未有的大變局，一個(gè)遠(yuǎn)超共享單車和滴滴的超級(jí)藍(lán)海已經(jīng)蘇醒。如果說(shuō)移動(dòng)支付、共享出行屬于公共交通互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)，那么，在人工智能、公交數(shù)據(jù)共同體等下半場(chǎng)比拼之中，以“定制巴士”為主攻方向的武漢小碼聯(lián)城科技有限公司，能否成為最大贏家？
一年多的耕耘，小碼聯(lián)城終于迎來(lái)了豐收時(shí)刻。
12月21日，在杭州舉行的2018國(guó)際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)期間，武漢小碼聯(lián)城科技有限公司負(fù)責(zé)人表示，該公司將在超過(guò)20個(gè)城市打造公交數(shù)據(jù)共同體，推出創(chuàng)新定制巴士和網(wǎng)約巴士，成為公共交通行業(yè)繼公交和地鐵以后的第三種服務(wù)業(yè)態(tài)，也將成為城市級(jí)公共出行的創(chuàng)新商業(yè)模式。
2017年5月，小碼聯(lián)城在武漢注冊(cè)落戶。一個(gè)月后，在小碼聯(lián)城的協(xié)助下，武漢在公交車上大規(guī)模普及電子公交卡，迅速成為全國(guó)公交移動(dòng)支付的標(biāo)桿城市。
小碼聯(lián)城用數(shù)據(jù)重構(gòu)城市道路、公交與乘客的三維關(guān)系，推出定制巴士和按需響應(yīng)式網(wǎng)約巴士等產(chǎn)品，為提升居民出行效率、解決大都市擁堵頑疾提供了創(chuàng)新樣本。
交通運(yùn)輸部點(diǎn)贊“定制巴士”
“小碼聯(lián)城在成都運(yùn)營(yíng)的定制巴士早班上座率最高超過(guò)97%，全天綜合上座率超過(guò)70%，遠(yuǎn)高于全國(guó)水平！”12月21日，武漢小碼聯(lián)城負(fù)責(zé)人在杭州表示，通過(guò)大數(shù)據(jù)及人工智能的應(yīng)用，結(jié)合“人”與“車”的服務(wù)賦能，定制巴士有效縮短乘客公交出行時(shí)間的30%，解決了服務(wù)區(qū)間內(nèi)的上班族早晚高峰通勤難題。
今年9月，針對(duì)市民乘客多元化、多層次的公交出行訴求，成都公交集團(tuán)聯(lián)合小碼聯(lián)城打造城市級(jí)巴士出行平臺(tái)，一方面對(duì)原有的巴適公交app進(jìn)行了升級(jí)迭代運(yùn)營(yíng)，另一方面推出60余條定制巴士（往返）線路，覆蓋錦江區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)、雙流等核心CBD和遠(yuǎn)郊大型居住區(qū)。
不同于普通的巴士線路，定制巴士是為處于同一區(qū)域，具有相同出行時(shí)間和出行目的地的人群量身定做的“一人一座、定時(shí)定點(diǎn)、快速直達(dá)”的巴士服務(wù)。
“車上多睡半小時(shí)?！边@句響亮的Slogan和私家定制的產(chǎn)品特色，很快受到成都白領(lǐng)人群的青睞。家住萬(wàn)科路的楊先生在天府四街上班，過(guò)去自己開車，耗時(shí)1小時(shí)左右，“定制巴士只在首尾設(shè)有站點(diǎn)，中途幾乎不停，很快捷。不用擠地鐵，也不用自己開車那么累，挺不錯(cuò)?！?/p>
在通勤效率方面，鑒于普通公交車不能上高速，成都公交集團(tuán)調(diào)集了空港巴士集團(tuán)機(jī)場(chǎng)大巴運(yùn)力，它們?cè)诟咚俸凸粚Ｓ玫谰蓵惩o(wú)阻，能夠有效避開府城大道等擁堵路段。這是目前市場(chǎng)上各類“互聯(lián)網(wǎng)巴士”所不具備的優(yōu)勢(shì)。
據(jù)《四川日?qǐng)?bào)》報(bào)道，2018年9月17日，交通運(yùn)輸部黨組成員、副部長(zhǎng)劉小明視察成都公交集團(tuán)，并搭乘體驗(yàn)成都公交集團(tuán)創(chuàng)新推出的互聯(lián)網(wǎng)定制大巴D006路公交車。劉小明等領(lǐng)導(dǎo)體驗(yàn)后稱贊網(wǎng)約巴士方便高效，符合公交創(chuàng)新改革。
秒級(jí)響應(yīng)互聯(lián)，大數(shù)據(jù)賦能公共交通
中國(guó)公共交通行業(yè)的未來(lái)核心在于大數(shù)據(jù)。從這個(gè)意義上講，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代公共出行的解決方案在于全新的數(shù)據(jù)獲取方式和算法上。武漢小碼聯(lián)城認(rèn)為，只有解決傳統(tǒng)公共環(huán)節(jié)中的信息不對(duì)稱，才能重構(gòu)城市、車輛和人之間的有效互動(dòng)，從而帶來(lái)更多“按需響應(yīng)式”的定制服務(wù)。
為了更精準(zhǔn)服務(wù)廣大市民乘客，小碼聯(lián)城為公交業(yè)主賦能搭建的新型互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)和能力，可以彈性、敏捷地響應(yīng)海量激增用戶的訪問(wèn)需求。通過(guò)公交App和大數(shù)據(jù)調(diào)度中心的MaaS服務(wù)，為乘客爭(zhēng)分奪秒，一鍵享受“等車、上車、乘車、下車”全流程流暢的信息服務(wù)體驗(yàn)。
MaaS平臺(tái)改變了傳統(tǒng)單向的、煙囪式的公交信息系統(tǒng)，秒級(jí)響應(yīng)千萬(wàn)級(jí)乘客的訪問(wèn)連接，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)等多種手段將每一個(gè)節(jié)點(diǎn)、每一個(gè)環(huán)節(jié)納入數(shù)據(jù)底層當(dāng)中，為實(shí)現(xiàn)公交數(shù)據(jù)價(jià)值閉環(huán)，邁出重要的一步。
而公交線路走向和換乘關(guān)系的簡(jiǎn)潔性，在不新增甚至節(jié)省財(cái)政預(yù)算的情況下，使公交企業(yè)能擁有更多資源開行多樣化線路，構(gòu)建更加高效率、多層級(jí)的移動(dòng)信息走廊。
以成都為例，該市正逐步構(gòu)建由“軌道交通+高頻公交”為骨干的高頻公交譜系（“人找車”模式），以及由“按需響應(yīng)式公交+高峰定制公交”為輔助的預(yù)約式公交譜系（“車找人”模式），在各自適宜的場(chǎng)景下提供高品質(zhì)的服務(wù)。
而作為定制公交業(yè)態(tài)的倡導(dǎo)者，小碼聯(lián)城負(fù)責(zé)人透露，隨著公共出行服務(wù)行業(yè)格局的變革，自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新的升級(jí)迭代速度將越來(lái)越快，該公司將加快建設(shè)出行服務(wù)（Mobility as a service，MaaS）系統(tǒng)。
公共交通大數(shù)據(jù)同時(shí)也是創(chuàng)造新型公共交通的基礎(chǔ)。小碼聯(lián)城已經(jīng)為全國(guó)83家公共交通機(jī)構(gòu)提供超過(guò)5500萬(wàn)次實(shí)名校驗(yàn)賬戶，6.5萬(wàn)輛公交車輛部署能智能終端，形成一個(gè)龐大的城市級(jí)物聯(lián)網(wǎng)集群。
通過(guò)和城市管理者及營(yíng)運(yùn)單位的深度合作，小碼聯(lián)城將在武漢、青島等20多個(gè)城市推出定制巴士和按需響應(yīng)式網(wǎng)約巴士。
據(jù)了解，小碼聯(lián)城已在多個(gè)城市測(cè)試網(wǎng)約小巴，該產(chǎn)品將會(huì)是公交領(lǐng)域中率先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛規(guī)?；?、市場(chǎng)化的場(chǎng)景。
黑科技加持，構(gòu)建公交數(shù)據(jù)共同體
針對(duì)滴滴、美團(tuán)等資本大鱷搶入傳統(tǒng)公交市場(chǎng)的現(xiàn)象，分析人士指出，小碼的切入點(diǎn)、產(chǎn)品定位及運(yùn)營(yíng)模式都不同。
小碼聯(lián)城以移動(dòng)支付技術(shù)切入公交、地鐵領(lǐng)域。相比于互聯(lián)網(wǎng)公司，優(yōu)勢(shì)在于充分了解復(fù)雜的公共交通系統(tǒng)，并通過(guò)合作、合資和公交系統(tǒng)建立了親密關(guān)系。
正是由于小碼聯(lián)城在技術(shù)和商業(yè)模式上的領(lǐng)先，成立4個(gè)月就拿到螞蟻金服的2億元融資。
在產(chǎn)品策略上，小碼聯(lián)城充分結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，降低用戶準(zhǔn)入門檻，用戶只需要通過(guò)公交app或支付寶即可查詢路線、預(yù)定車票，用戶掐好時(shí)間坐車即可，有效提升出行效率。
在技術(shù)方向上，小碼聯(lián)城將深度介入無(wú)人駕駛、人臉識(shí)別和AI等技術(shù)的落地。正在籌建人工智能實(shí)驗(yàn)室，并同國(guó)內(nèi)外多家無(wú)人車機(jī)構(gòu)進(jìn)行交流。
在運(yùn)營(yíng)策略上，小碼聯(lián)城著眼于打造強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的開放性互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈，通過(guò)以用戶為中心的互動(dòng)平臺(tái)，構(gòu)建分布式、大規(guī)模社會(huì)化協(xié)同的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)。
小碼聯(lián)城負(fù)責(zé)人透露，將自己定義為作為“城市公共交通的底層系統(tǒng)”，以開放、包容的心態(tài)，打造“以城市公交為主體”的MaaS平臺(tái)。
