“‘內河運費扣減’能夠正式落地真是太好了！”
武漢金發(fā)科技有限公司采購工程師李歡高興地告訴記者，這一個報關單節(jié)省2000塊錢的關稅和增值稅，全年節(jié)約最少20萬的稅款。
更讓李歡感到意外的是，他們是湖北首家受益企業(yè)。
5月30日下午，一艘滿載貨品的海運船舶停靠陽邏港，海關部門扣除了船上7個貨柜進口貨物共計16506元的內河段運費，李歡所在企業(yè)因此享受稅款減免2145元。
之所以享受稅款減免，是因為根據(jù)海關總署最新下發(fā)的《內河運輸及其相關費用不計入進口貨物完稅價格估價指引》，這也標志著全國首票“內河運費扣減”享惠貨物在湖北順利通關。
在國際貿易中，轉關貨物運輸費包括海運與內河運輸費，根據(jù)海關審價辦法：單獨列明的內河運費，不計入進口貨物的完稅價格。但在此前，部分轉關貨物的內河段運費卻不能享受稅費減免。
多花冤枉錢，問題出在哪？
規(guī)定無需繳稅的部分，卻多花了冤枉錢，問題出在哪？武漢海關調研組深入湖北港口、船運公司、貨代企業(yè)等多家單位開展調查研究。在一場外貿紓困座談會上，參會代表的“吐槽”引起了海關部門的重視。
“對于轉關運輸貨物，它的國際國內段的運費通常是統(tǒng)一結算的，對于貨主來說是沒有辦法區(qū)分出來，也沒有辦法實施運費扣減。”武漢海關關稅處副處長陳力鈴表示，進口企業(yè)無法提供內河段的運費單據(jù)，造成長期難以實現(xiàn)運費扣減。
要解決堵點，首先得摸清集裝箱內河運輸價格構成和影響因素。一步步深入調研中，武漢海關發(fā)現(xiàn)，長江航務管理局會定期公布“上海——武漢”等航線的運價水平，能為企業(yè)向海關申報時扣減運費提供依據(jù)。有了這個依據(jù)，武漢海關一方面積極與長江航務管理局展開合作，共同制定更加細化的運費價格指數(shù)；另一方面，向海關總署提出建議，將長航局等權威機構發(fā)布的運價水平等數(shù)據(jù)作為內河運費扣減的重要依據(jù)。
出臺政策，內河運費扣減合法合規(guī)
5月29日，海關總署正式出臺《內河運輸及其相關費用不計入進口貨物完稅價格估價指引》，為內河運費扣減提供了合法合規(guī)的實施路徑。
陳力鈴向記者介紹道：“海關總署根據(jù)我們調研以及所發(fā)現(xiàn)的問題和提的建議，最新出臺了內河運費扣減的估價指引，明確了在企業(yè)沒有辦法提供相關運費單據(jù)的情況下，哪些可以作為分攤的依據(jù)進行運費申報扣減?！?/p>
這一政策，預計全年可為湖北企業(yè)從進口貨物的完稅價格中扣減內河運費2.6億元，節(jié)約稅款支出3400萬元。長江航務管理局運輸服務處副處長熊宇說：“這不僅能為湖北外貿企業(yè)減稅降負，還能吸引湖北更多適水外貿貨源向黃金水道轉移，促進運輸結構調整優(yōu)化，我們將與武漢海關共同發(fā)揮職能作用，進一步擴充運價調查樣本，航線增加樣本企業(yè)數(shù)量，保障內河運費關稅扣減新政向其他海關關區(qū)延展?！?/p>
長江評論：降成本 要在每個細節(jié)上下功夫
第一單“內河運費扣減”2145元，看似不多，但卻體現(xiàn)著“應減盡減”“能省則省”的原則，圍繞以降低成本為核心優(yōu)化營商環(huán)境，就是要在細節(jié)中找問題，一個一個堵點去打通、一個一個環(huán)節(jié)去優(yōu)化，千萬個小成本降下來，才能匯成好的營商環(huán)境的大帳本。
