供圖/視覺中國
車橫
12月13日,江蘇常州懷德橋上發(fā)生數(shù)起汽車連續(xù)相撞事故,導(dǎo)致路面長時間大面積出現(xiàn)擁堵。交警部門調(diào)查認為,橋面結(jié)冰是導(dǎo)致事故的主要原因之一。據(jù)介紹,橋面結(jié)冰是灑水車為路面進行除塵所致,但常州城管局環(huán)衛(wèi)處的王炳偉處長表示,這次事故與環(huán)衛(wèi)部門無關(guān),應(yīng)當(dāng)是其他部門灑水所致。
進一步的調(diào)查證實,此次事故肇事者為常州地鐵施工單位。地鐵施工需夜間運土,土掉落污染了路面,按照環(huán)保要求,該部門對路面進行了灑水清洗作業(yè),因為晨起氣溫較低,導(dǎo)致路面出現(xiàn)結(jié)冰,引發(fā)事故。
冬天灑水結(jié)冰導(dǎo)致交通事故并非一時一地的個案,之前多地都曾發(fā)生過,負責(zé)灑水作業(yè)的環(huán)衛(wèi)部門飽受質(zhì)疑。盡管如此,這種不長記性的低級錯誤卻在現(xiàn)實不斷出現(xiàn)。不過,這次常州環(huán)衛(wèi)部門確屬“躺槍”,目前,地鐵部門已要求施工單位在進行路面清洗過程中關(guān)注氣溫變化,以杜絕此類事故再次發(fā)生。
連一句道歉都沒有,這就完事了嗎?輕描淡寫、避重就輕、一帶而過,如果犯錯成本如此之低,下次發(fā)生類似事故只是時間早晚問題。對車主來說,因灑水結(jié)冰而遭遇車禍,可以說是無妄之災(zāi)。接連發(fā)生數(shù)起汽車連續(xù)相撞事故,損失不是一個小數(shù),那么車主的損失由誰來賠?司機認倒霉還是保險公司買單?肇事者應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任?這些問題不能回避,不能含糊其辭、不了了之。
我國《侵權(quán)責(zé)任法》第八十九條規(guī)定:“在公共道路上堆放、傾倒、遺撒妨礙通行的物品造成他人損害的,有關(guān)單位或者個人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任?！钡罔F施工單位明知或應(yīng)知低溫下灑水會導(dǎo)致路面結(jié)冰的情況下,仍進行灑水除塵作業(yè),結(jié)果導(dǎo)致路面結(jié)冰,數(shù)輛車相撞,因此其主觀上存在過錯,應(yīng)對財產(chǎn)損失的后果承擔(dān)相應(yīng)民事賠償責(zé)任。
寒冷天氣下灑水作業(yè)事關(guān)公共安全,不可麻痹大意,一旦發(fā)生意外,灑水方輕則要承擔(dān)民事賠償責(zé)任,重則可能涉及犯罪問題。在有嚴格的執(zhí)行標準的情況下,環(huán)衛(wèi)部門冬季灑水作業(yè)還有“失手”的時候,其他部門或單位犯錯的概率無疑更大。根據(jù)氣溫變化對路面進行清洗是常識,但有些單位連常識都沒有,特別在環(huán)保壓力下,有些單位更容易機械地進行灑水降塵作業(yè)。
這次環(huán)衛(wèi)部門的“躺槍”,恰恰暴露了交通安全的一大隱患和漏洞。依照常州的灑水標準,氣溫低于5攝氏度時,對于橋面、隧道等路面就不進行灑水作業(yè)了;氣溫低于2攝氏度時,道路路面就不進行灑水作業(yè)了。但這樣嚴格的標準,對在建工地、綠化養(yǎng)護等同樣需要進行灑水作業(yè)的部門或單位,有沒有約束力?相較于環(huán)衛(wèi)部門,其他單位的灑水作業(yè)很業(yè)余、很隨意,安全隱患更大。
從今年7月深圳地鐵“三天內(nèi)挖斷七根電纜”,到這次常州地鐵“灑水成冰致撞車”,隨著地鐵建設(shè)快速推進,地鐵施工往往成為城市多種事故的“主角”。作為現(xiàn)代化高科技的代表,地鐵施工理應(yīng)提高安全意識及全局意識,提升專業(yè)化現(xiàn)代化管理水平,加強事前預(yù)控、事中監(jiān)管和事后嚴肅處置,才能及時消弭安全隱患,實現(xiàn)讓城市更安全舒適的建設(shè)目標。
這些年來,灑水結(jié)冰致車禍事件頻繁發(fā)生,但對相關(guān)部門及責(zé)任人進行問責(zé)和追償卻鮮有耳聞,這是不正常的。因過錯釀成事故,如果肇事者不賠償、不擔(dān)責(zé),類似事故自然難免。相關(guān)部門在依紀依法問責(zé)和追償?shù)耐瑫r,應(yīng)建議車主和保險公司行動起來,依法追究涉事單位的法律責(zé)任——這不光是維護自身合法權(quán)利,也是為公共安全盡一份力。
