據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》3月14日?qǐng)?bào)道，德國(guó)大眾(VW)3月12日宣布在2028年前銷(xiāo)售2200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)(EV)。與2018年銷(xiāo)售4萬(wàn)輛相比將是巨大的轉(zhuǎn)變。大眾為挽回起步晚的劣勢(shì)而迅速轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)的做法，還將伴隨裁員等痛苦。面對(duì)洶涌而來(lái)的被稱(chēng)為“CASE”(互聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛、共享、電動(dòng)化)新一代汽車(chē)技術(shù)的浪潮，行業(yè)王者能否順利轉(zhuǎn)型正受到考驗(yàn)。
“大眾將從根本上改變”，在德國(guó)北部沃爾夫斯堡的總部舉行年度記者會(huì)，大眾首席執(zhí)行官赫伯特 迪斯(Herbert Diess)如此高聲宣布。
到2028年達(dá)到70個(gè)車(chē)型
大眾將在今后10年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃(1500萬(wàn)輛)一下子提高了約5成。目前以每年數(shù)十萬(wàn)輛的速度銷(xiāo)售，但提出到2025年前后，銷(xiāo)售相當(dāng)于三菱汽車(chē)全球銷(xiāo)量3倍的每年300萬(wàn)輛以上的充滿(mǎn)野心的計(jì)劃。2025年為50多款的純電動(dòng)車(chē)車(chē)型到2028年將增至70個(gè)。
大眾眼下的業(yè)績(jī)表現(xiàn)堅(jiān)挺。2018年供貨量比2017年增長(zhǎng)1%，達(dá)到1083萬(wàn)輛。盡管歐洲和中國(guó)的市場(chǎng)出現(xiàn)變化，但營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到139億歐元，略微增加。雖然低于預(yù)計(jì)達(dá)到2.4萬(wàn)億日元的豐田，但超過(guò)下降22%、僅為111億歐元的戴姆勒。
但是，汽車(chē)行業(yè)巨人的迅速“變身”將伴隨巨大的苦痛。
在銷(xiāo)量上占全集團(tuán)約6成的大眾乘用車(chē)品牌的2018年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率(剔除特殊因素)由于電動(dòng)化投資等構(gòu)成負(fù)擔(dān)，下滑0.4個(gè)百分點(diǎn)，降至3.8%，處于較低水平。
此外，人員的削減也難以避免。大眾提出到2030年將全球銷(xiāo)量的40%改為純電動(dòng)汽車(chē)這一目標(biāo)。但2018年的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為4萬(wàn)輛。雖然是累計(jì)，但日產(chǎn)汽車(chē)通過(guò)純電動(dòng)車(chē)“LEAF(中國(guó)名：聆風(fēng))”的銷(xiāo)量截至3月達(dá)到40萬(wàn)輛。相比之下，大眾起步較慢。
純電動(dòng)汽車(chē)原本與汽油車(chē)和柴油車(chē)等內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，零部件數(shù)量較少，因此參與生產(chǎn)的人數(shù)需求也變少。要普及價(jià)格容易高于大眾具有優(yōu)勢(shì)的汽油車(chē)和柴油車(chē)的純電動(dòng)汽車(chē)，削減生產(chǎn)人員將難以避免。
在大眾全球65萬(wàn)名員工中，大部分都在參與現(xiàn)有的汽油車(chē)和柴油車(chē)生產(chǎn)。2018年11月發(fā)布的德國(guó)國(guó)內(nèi)3處生產(chǎn)基地的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃顯示，到2023年，有7~8千人將失去工作。當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱(chēng)，赫伯特 迪斯希望進(jìn)一步裁員5千人規(guī)模，但員工代表和赫伯特 迪斯的關(guān)系迅速惡化。
在汽車(chē)共享方面起步晚
同樣是德國(guó)廠商的戴姆勒和寶馬(BMW)除了自動(dòng)駕駛的共同開(kāi)發(fā)之外，還在共享等出行服務(wù)方面成立合資公司，正推進(jìn)大膽的合作。豐田向美國(guó)優(yōu)步(Uber)出資，還和軟銀集團(tuán)攜手。而大眾則處于“與(美國(guó)谷歌旗下的)Waymo相比落后1~2年”(赫伯特 迪斯)的局面，在尋求合作伙伴方面行動(dòng)遲緩的情況難以否認(rèn)。
據(jù)稱(chēng)，大眾將以2018年基本達(dá)成協(xié)議的與美國(guó)福特汽車(chē)的“全球聯(lián)盟(Global Alliance)”加以對(duì)抗，正討論向福特的自動(dòng)駕駛子公司出資。不過(guò)，到目前為止舉措有限。1月發(fā)布的具體舉措是小型商用車(chē)相互供給等，不得不說(shuō)是“小規(guī)?！钡膬?nèi)容。針對(duì)自動(dòng)駕駛的合作僅表示“年內(nèi)得出結(jié)論”，在純電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，保持并不明朗的狀態(tài)。
在目前的業(yè)務(wù)方面，風(fēng)險(xiǎn)也堆積如山。在大眾高居份額首位的中國(guó)，2018年新車(chē)銷(xiāo)售時(shí)隔28年低于上年，2019年1~2月也下降15%，仍看不到復(fù)蘇的跡象。美國(guó)特朗普政權(quán)暗示提高關(guān)稅，如果被征收25%的關(guān)稅，將導(dǎo)致每年25億歐元左右的利潤(rùn)下滑。
2015年曝光的大眾柴油車(chē)尾氣檢測(cè)造假導(dǎo)致的罰款和賠償金等費(fèi)用在2018年達(dá)到32億歐元。2019年費(fèi)用將減少，但在德國(guó)國(guó)內(nèi)，面臨與購(gòu)車(chē)者和投資者的訴訟。
赫伯特 迪斯表示，“我們正在變得靈活，但必須進(jìn)一步加快速度。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正走在前頭”，顯示出危機(jī)感。面對(duì)被稱(chēng)為100年一遇的CASE帶來(lái)的大變革，即使是世界第一的汽車(chē)廠商也不能固步自封?！ ?/p>
(責(zé)編：王晴、胡挹工)
