此前，北京西城區(qū)三里河路46號(hào)的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)二樓會(huì)議室里，一場(chǎng)被各色情緒籠罩著的會(huì)議在這里舉行。包括一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安集團(tuán)、北汽集團(tuán)在內(nèi)的四大汽車集團(tuán)聚集在此，聯(lián)合表態(tài)反對(duì)放開股比。
出乎意料的是，作為國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)這家合資占了主要業(yè)務(wù)的企業(yè)卻并未出現(xiàn)。
通用的態(tài)度
作為國內(nèi)車企的龍頭，上汽集團(tuán)上半年不出意料地實(shí)現(xiàn)了銷量、營收和利潤(rùn)的三重增長(zhǎng)。上汽集團(tuán)的半年報(bào)顯示，今年1~6月實(shí)現(xiàn)整車銷售300.2萬輛，同比增長(zhǎng)4.9%。值得一提的是，上汽集團(tuán)上半年90%的利潤(rùn)還是來自于上汽大眾、上汽通用這兩家合資公司。
因此，上汽集團(tuán)盈利還得靠合資。但是，在合資股比放開這件事情上，上汽為何如此淡定？
上汽集團(tuán)主要有上汽通用、上汽大眾和上汽通用五菱三家乘用車整車合資企業(yè)，及上汽南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上汽申沃三家商用車合資企業(yè)。六家合資公司共四個(gè)合資對(duì)象：通用汽車、大眾汽車、依維柯和沃爾沃商用車。
早在2002年4月，上汽集團(tuán)與大眾汽車提前續(xù)簽了延長(zhǎng)合營合同，將合作期限延長(zhǎng)20年至2030年。大眾在華的另外一家合作伙伴一汽集團(tuán)，首次合同已于今年到期，而在2014年10月，一汽集團(tuán)就和大眾汽車?yán)m(xù)簽署了一汽-大眾延長(zhǎng)合資期限25年的協(xié)議。
上汽通用五菱以五菱和寶駿兩個(gè)自主品牌為主，通用在上汽通用五菱話語權(quán)相對(duì)較弱。在兩個(gè)依維柯中，其中南京依維柯主要的盈利產(chǎn)品是自主品牌躍進(jìn)，依維柯紅巖尚在虧損中。申沃的發(fā)展，則主要依賴中國市場(chǎng)政府采購和新能源補(bǔ)貼。
因此，現(xiàn)在的目光被聚焦在了上汽通用身上。
上海通用（現(xiàn)為上汽通用）的基礎(chǔ)合資協(xié)議簽署于1995年10月31日，于1997年6月正式成立合資公司，合資期限為20年，至2017年到期。在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，剛好傳出合資股比放開這個(gè)消息，因此有人心生疑問：通用會(huì)另起爐灶嗎？
對(duì)此，上汽集團(tuán)一位內(nèi)部人士對(duì)媒體表示：目前還沒有聽說哪一方要提出比例調(diào)整。該內(nèi)部人士表示，如果有人要調(diào)整，那一定是為了具體的利益訴求。而之前就有報(bào)道稱，上汽通用表示：合約到期后會(huì)續(xù)約，“大體不變”。
其實(shí)，這個(gè)決定并不令人意外，在此前通用發(fā)布在華五年規(guī)劃時(shí)就曾表示，中國已經(jīng)成為通用最重要的市場(chǎng)，未來將加強(qiáng)與中國合作伙伴的合作，并于未來五年在中國發(fā)布60多款新車。
敏感的股權(quán)
“上汽并不擔(dān)心放開股比后，會(huì)減少在合資公司中的股比?！鄙掀邔右苍硎?，上汽早就在研究這個(gè)話題，認(rèn)為放開的腳步是擋不住的，關(guān)鍵在于自己有能力與外方去爭(zhēng)取。
其實(shí)，上汽的“淡定”與幾家合資伙伴的明確態(tài)度有很大關(guān)系。
上汽大眾是國內(nèi)最早的合資公司，大眾高層早就明確了態(tài)度。大眾集團(tuán)董事、大眾中國總裁海茲曼表示，沒有中方合作伙伴，大眾不會(huì)像今天這樣成功，任何股比上的變動(dòng)都要由合資雙方一起討論。
大眾能最早在中國打開市場(chǎng)，一個(gè)很重要的原因是進(jìn)入政府采購市場(chǎng)，這依賴于中方支持。而且，上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）建立之初，德方曾主動(dòng)放棄銷售權(quán)。大眾汽車集團(tuán)時(shí)任董事長(zhǎng)哈恩曾經(jīng)在采訪中這樣回答：在大眾看來，股比再高，沒有中方的支持，企業(yè)也無法生存。
通用汽車全球執(zhí)行副總裁、中國總裁錢惠康也在第一時(shí)間表示：“不會(huì)?！痹僬撸?009年通用在破產(chǎn)重組之際，也得到了中國合資伙伴的支持，上汽集團(tuán)在關(guān)鍵的時(shí)候施以援手，購買通用1%股權(quán)并與通用聯(lián)手開發(fā)印度市場(chǎng)，雙方還按照50∶50股比成立了通用上海汽車香港投資公司。
所以，只要合資對(duì)雙方有利，誰也不會(huì)去強(qiáng)行打破目前的平衡。從全球范圍看，通用和大眾除了本土市場(chǎng)，并沒有在其他市場(chǎng)取得如中國市場(chǎng)般的成功，這與中國合資方的貢獻(xiàn)也是分不開的。
別無他選
這么說來，外資車企們就真的對(duì)股比問題毫不在意嗎？顯然不會(huì)。
比如大眾，雖然一再表示中方合作伙伴的重要性，但其實(shí)也動(dòng)過“非分之想?！比ツ?，德國大眾一度想增持一汽-大眾股份，最終因大眾曝出“排放門”，沒有經(jīng)濟(jì)能力增持，使得一汽-大眾的股比變化暫時(shí)擱置。
而通用回購股份一事就更能說明問題了。2009年的時(shí)候，通用在急需資金周轉(zhuǎn)時(shí)將上汽通用1%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給上汽，這是中國合資車企股權(quán)變動(dòng)的第一個(gè)樣本。不過，等到2012年恢復(fù)了元?dú)夂?，通用又毫不猶豫地買了回來?？梢娡ㄓ脤?duì)這1%的股權(quán)看得有多緊。
此前，有分析人士表示，如果上汽集團(tuán)堅(jiān)持走自主化的道路，51%和50%的意義是完全不同的，一旦上汽集團(tuán)失去對(duì)于上汽通用的絕對(duì)控制權(quán)，上汽通用的戰(zhàn)略方向也可能和上汽集團(tuán)發(fā)生沖突。
股權(quán)對(duì)等后，權(quán)利也隨之對(duì)等。但這種權(quán)利上的平等隨之也會(huì)造成一些決策制衡上的困擾。
早在2014年，業(yè)內(nèi)就傳出消息稱上汽集團(tuán)欲將旗下合資公司上海大眾、上海通用等更名為上汽大眾、上汽通用等。但這一事情后面擱置了很長(zhǎng)一段時(shí)間，更名擱淺，最主要的原因就是遭到了來自外方合資伙伴的反對(duì)，后者認(rèn)為此舉將耗費(fèi)巨大的人力物力成本，而且會(huì)影響到他們的品牌形象。
在上汽集團(tuán)的產(chǎn)品體系的區(qū)分度上，過去上汽自主品牌主攻中低端市場(chǎng)，通用和大眾的合資品牌主攻中高端市場(chǎng)，互補(bǔ)互利。因此，有分析認(rèn)為，外方此舉實(shí)際上是想繼續(xù)制衡這種關(guān)系。
而要想打破這一制約，上汽集團(tuán)自主品牌的崛起是關(guān)鍵所在。上汽通用五菱規(guī)劃及項(xiàng)目管理高級(jí)總監(jiān)李淑英表示，“等股比放開的時(shí)候，要拿到更多的話語權(quán)或者主動(dòng)權(quán)的核心就在于我們是否有更足夠的底氣，這個(gè)底氣就來源于你的產(chǎn)品，你的技術(shù)和你的品牌”。
上汽集團(tuán)內(nèi)部人士在談到如何看待對(duì)股比放開這一問題時(shí)說道：面對(duì)時(shí)代的變化，機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的。上汽不固步自封，選擇與時(shí)俱進(jìn)。這也是上汽文化的總體風(fēng)格。
這種說法從表面上或許有些官方，不過這確實(shí)也是唯一的選擇。與其做無謂的反對(duì)，不如坦然接受和面對(duì)，在那一天到來之前使自己變得足夠強(qiáng)大。
