在向市場(chǎng)投放了最新款Smart Fortwo掀背式轎車后，似乎Fortwo電動(dòng)車車型（Fortwo ED）的引入也只是一個(gè)時(shí)間問題。
盡管某些電動(dòng)車造型一點(diǎn)也不酷，或是定價(jià)過高，但Fortwo“電動(dòng)車（ED）”版本（德國(guó)人依然堅(jiān)持這種稱呼）逆市而動(dòng)，其價(jià)格相對(duì)較低，動(dòng)力系統(tǒng)能效較好。我們?cè)趤喞Ｄ侵莸脑囼?yàn)中心看到了下一代的Fortwo ED車型，我們于Smart的開發(fā)工程師們一起在現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)該款乘用車駕駛和座椅體驗(yàn)。
從外部看，F(xiàn)ortwo ED看起來像極了低油耗的兄弟車型，同樣省去了尾氣管，綠色框Tridion安全空間將會(huì)作為選配件提供。Fortwo掀背式轎車和敞篷車均為電動(dòng)車，在其他市場(chǎng)中，尺寸較大的Forfour還配有電源，但不會(huì)在北美市場(chǎng)上市。當(dāng)前Smart旗下車內(nèi)部件幾乎未做強(qiáng)化改進(jìn)，但在轉(zhuǎn)向柱左側(cè)有一個(gè)充電顯示表，該信息顯示頻內(nèi)的數(shù)字式量表顯示了加速和減速過程中用電池充電量和使用量。
在唱的Smart工程師和高管們負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)出了該款Fortwo ED的原始車型，對(duì)該款車型的性能知之甚詳，但不會(huì)透露新款車型是否會(huì)比前款車型速度更快，能效更高。鋰電池包重量約為300磅，但由于電動(dòng)機(jī)的重量較低，低于Fortwo的三缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，因此總重量并未有多大變化。
工程師們暗示，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署規(guī)定，在充電一次后，其里程數(shù)須高達(dá)85英里。實(shí)際上，2017款FortwoED肯定能夠走出“非常規(guī)路線”。該車車型不同于此前發(fā)布的各款Smart車型（含當(dāng)前2016款的Fortwo ED）本款車型會(huì)令您覺得駕駛很有趣。工程師們以高度時(shí)行在炙熱的試驗(yàn)場(chǎng)駛了一圈，證明外形酷似盒子的這款Fortwo ED車型在急轉(zhuǎn)彎時(shí)車體依然保持平穩(wěn)，不傾斜。
該款車型配有Eco設(shè)定功能，能夠顯著調(diào)低空調(diào)溫度，對(duì)再生制度幾乎不會(huì)造成影響。該款車型配有節(jié)能型米其林輪胎，是15英寸車輪的標(biāo)配配件，而德國(guó)馬牌輪胎則作為選配件提供，其尺寸較大，更為新潮，適用于16英寸車輪。盡管梅賽德斯-奔馳始終占據(jù)著半自動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)頭羊位置，但Smart旗下的電動(dòng)車似乎并未獲得其先進(jìn)技術(shù)。
工程師們指出，將自動(dòng)駕駛軟件整合至Fortwo ED這類低成本產(chǎn)品中，從財(cái)務(wù)角度看，是的一種不可行的做法。同時(shí)他們還指出，本款車型的推出并未是為了與豪車寶馬i3之類的車型一角長(zhǎng)短，故而未配置自動(dòng)駕駛等先進(jìn)的技術(shù)。他們表示，盡管梅賽德斯-奔馳乘用轎車和輕型車產(chǎn)品中已出現(xiàn)了混合動(dòng)力車型，F(xiàn)ortwo產(chǎn)品家族不會(huì)推出插電式混合動(dòng)力車型。
由于Fortwo ED主打簡(jiǎn)約性和低成本，故而該車型將僅采用Level 1和Level 2充電站對(duì)車輛充電。工程師稱，其充電所需時(shí)間僅占目前車型充電時(shí)間（五到六小時(shí)）的一半，大致兩到三小時(shí)，通常使用現(xiàn)代的7.2千瓦內(nèi)建充電器?，F(xiàn)在，F(xiàn)ortwo ED的性能較戴姆勒車型有了較大改進(jìn)，成為了純粹的電動(dòng)車型，相較于戴姆勒車型更能獲得駕駛體驗(yàn)，也更為節(jié)能。SmartED將在今年9月的巴黎電動(dòng)車展上，稍后我們有機(jī)會(huì)試駕。
