2015重陽夜，新瑞虎5上市現(xiàn)場，奇瑞汽車掌門人尹同躍提出了奇瑞在未來五年中的發(fā)展規(guī)劃：到2020年，奇瑞打造“三個全新整車技術平臺 ”，上市至少十款全新的整車產品。為了實現(xiàn)彎道超車，中國品牌汽車企業(yè)奇瑞不僅亮出了未來的具體發(fā)展目標，更是提出了自己的艾瑞澤標準。
按照奇瑞汽車股份有限公司常務執(zhí)行副總經(jīng)理陳安寧博士的解析，“艾瑞澤標準”就是打造符合國際標準的品質和國際標準的體系，是與合資品牌同等品質的標準。然而，筆者認為，打造中國品牌夢，奇瑞僅靠“艾瑞澤標準”難以實現(xiàn)。
產品線雖增多 銷量卻未見提升
市場銷量的持續(xù)增長需要由高品質的車型產品來支撐。然而，多產品并不意味著高品質。
2013年4月，奇瑞汽車更換了新Logo。用尹同躍的話說，意在“打造出與國際著名品牌完全一致的造車流程、造車體系和造車標準”。從“賣產品”轉變?yōu)?ldquo;賣品牌、賣管理”的階段，奇瑞汽車向市場交出了戰(zhàn)略轉型后的第一批產品：艾瑞澤系和瑞虎系產品，包括瑞虎5、瑞虎3，艾瑞澤7和艾瑞澤3。未來五年，奇瑞更是要有十款全新的整車產品面市。
然而，即便是有如此多的系列車型作為支撐，與其他中國品牌車企相比，奇瑞至今依舊缺乏明星車型。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，奇瑞目前的主打車型艾瑞澤7今年銷量下滑17.6%，月均售出不到2000臺；艾瑞澤3近三月的月均銷量僅有數(shù)百臺！而其它合資品牌的明星車型，全部站在月銷量20000臺的成績之上，奇瑞與他們的差距不可謂小。此外，從今年前三季度的銷量來看，奇瑞同比下滑5.19%，與長安、長城等車企的差距進一步拉大。
沒有明星車型不僅導致銷量的不景氣，而且也使得期望依靠產品來打造品牌的奇瑞，在品牌力的提升上仍進展緩慢。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年前9個月，長安、長城、吉利、奇瑞、比亞迪五大車企中，奇瑞是唯一一個銷量同比負增長的企業(yè)。
單車售價雖提升 高端產品仍匱乏
讓奇瑞津津樂道的，還有看起來還算美好的車價提升表。
“2015年奇瑞單車售價平均提升繼續(xù)在增加。在國際市場上，整體單車平均售價已經(jīng)由5.6萬提升到8.4萬。”陳安寧透露。
提起奇瑞汽車，老百姓印象最深的當屬奇瑞QQ。毋庸置疑，過去數(shù)年，奇瑞依靠QQ這一低價車型提升了企業(yè)整體的銷量。低價取量，卻不能真正贏得市場。
以相對高端的產品重塑其品牌價值，奇瑞已深刻意識到了這一點。在寄予希望的中高端車市場，奇瑞一直疲軟乏力。
此前，奇瑞曾涉足高端品牌，但折戟而歸。投資額度超過150個億的“奇瑞量子”即是最慘痛的記憶。相比之下，同樣是中國品牌的吉利借助收購瑞典沃爾沃品牌的機會，打造B級車型博瑞進入同級主流陣營。
就奇瑞而言，“艾瑞澤標準”的提出，結束了早年單靠拷貝模仿業(yè)內其他成功范例的老路。但打造中國品牌夢，奇瑞僅靠“艾瑞澤標準”還遠遠不夠。決定著中國品牌車企在產品品質方面提升高度的首要因素，是該車企對核心技術的掌握程度。而核心技術的形成是無法模仿的，需要企業(yè)持之以恒地創(chuàng)新、研發(fā)和投入。對于奇瑞和其他中國品牌而言，皆是如此。
