創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠征
合資車企技術領先應對早，自主品牌降價空間小生存壓力大
6月的車市，正在經(jīng)歷一場血戰(zhàn)。汽車企業(yè)都在爭相“放血”，因為面對市場激烈的競爭，面對國五到國六排放標準的緊急切換，不得不降價、促銷。
眼看離7月1日新標準實施越來越近，新京報記者近日走訪市場看到，大幅降價促銷的二線豪華品牌比比皆是，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元，如沃爾沃XC60、路虎發(fā)現(xiàn)神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。上汽通用方面對新京報記者表示，從目前來看，清庫存效果明顯超過預期，現(xiàn)在庫存情況已經(jīng)趨于穩(wěn)定的態(tài)勢。
緊急切換國六
據(jù)了解，不論豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都集中在6月降價促銷，主要是因為“國六”標準即將實施了。
“國六”標準，就是國家第六階段機動車污染物排放標準的簡稱。目前階段我國實行的是國家第五階段機動車污染物排放標準，即“國五”標準。“國六”中的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》于2016年12月23日發(fā)布，并且設置了“國六A”和“國六B”兩個排放限值方案。其中“國六A”2020年7月1日實施、“國六B”2023年7月1日實施。不過，2018年6月，國務院發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，其中規(guī)定自2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)要提前實施“國六”排放標準。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會初步統(tǒng)計，截至5月初，共有15個省和直轄市相繼出臺了2019年提前實施“國六”排放標準的文件，去年這些區(qū)域的乘用車銷量占到全國年銷量的65%；不僅如此，深圳、北京、上海、廣東更是直接實行“國六B”的排放標準，相當于提前了4年。
在業(yè)內(nèi)看來，無論是“國六”落地的時間，還是地域范圍，都超出了很多車企之前的預期，打了車企一個措手不及。不過，在當前市場持續(xù)負增長的狀態(tài)下，即便沒有這副催化劑，經(jīng)銷商的車輛庫存依然高企。
清理庫存不遺余力
近日，中國汽車行業(yè)流通協(xié)會發(fā)布了最新的中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查報告。報告顯示，2019年5月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為54%，依然處于警戒線之上，而這種狀況已經(jīng)持續(xù)了17個月。
在接下來將近一周的時間內(nèi)，占全國銷量近三分之二的區(qū)域將正式推行“國六”標準，這就意味著“國五”車型在這些地區(qū)將不能銷售和注冊登記。因此，各大車企都在和時間賽跑，傾力清理“國五”庫存。新京報記者上周走訪市場看到，大幅降價促銷的二線豪華品牌比比皆是，部分車型的降價幅度甚至高達10萬元，如沃爾沃XC60、路虎發(fā)現(xiàn)神行、阿爾法·羅密歐Stelvio等。上汽通用方面對新京報記者表示，從目前來看，清庫存效果明顯超過預期，現(xiàn)在庫存情況已經(jīng)趨于穩(wěn)定的態(tài)勢。
整體看來，在這次“國五”清庫存中，合資品牌和高檔車品牌大都準備充分，基本完成了“國五”與“國六”的切換。不過，美系品牌面臨的壓力較大。新京報記者近日在一家福特4S店中看到，店內(nèi)擺放著多款“國五”車型。其中，新?？怂?、蒙迪歐、銳界等均有不同程度的優(yōu)惠。店內(nèi)銷售人員說，“國五”車型還有很多。
此外，同為美系的Jeep等品牌的庫存也不少。而主流日系品牌基本都切換完畢，小眾品牌如馬自達和三菱，庫存壓力也明顯小于國產(chǎn)品牌。
自主品牌庫存承壓
汽車流通協(xié)會的相關統(tǒng)計顯示，5月國內(nèi)庫存深度最高的5個品牌分別為廣汽傳祺、東風悅達起亞、東風雪鐵龍、奇瑞汽車以及長安乘用車。
據(jù)了解，主流自主品牌的“國五”庫存呈現(xiàn)兩極分化的特點。比如吉利、哈弗等品牌基本清理完畢。哈弗一家4S店的銷售人員告訴媒體，目前哈弗H6的“國五”庫存車只剩下2018款運動版，有些地方甚至開始搶購“國五”，個別車型都進行了提價。也有些自主品牌沒跟上“國六”的步伐。新京報記者在一家榮威4S店了解到，目前只有榮威RX5有“國六”車型。
相關網(wǎng)站信息顯示，截至目前，自主品牌共有531款車型達到了“國六”排放標準，其中長安汽車、吉利汽車、長城汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車、廣汽乘用車、比亞迪等排在前列，而東南汽車、江淮汽車、觀致汽車等“國六”達標車型數(shù)量僅個位數(shù)，北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、眾泰汽車、陸風汽車、獵豹汽車等十幾家車企還沒有“國六”車型進入目錄。這意味著，這些自主品牌未來有可能面臨無車可賣的局面。
淘汰進程由此加速
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對新京報記者表示，與外資品牌相比，自主品牌在排放技術方面相對落后，一些自主品牌尚未做好準備，“國六”標準的實施可能會加速部分自主品牌的淘汰進程。崔東樹介紹，比如日系品牌，在售車型50%以上都是“國六”；自主品牌在售車型90%卻仍是“國五”，未來必將面臨更為激烈的市場沖擊。
此前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會做了一次調(diào)研，調(diào)研結果顯示，有66%的經(jīng)銷商反映無法在7月1日前清空倉庫中的“國五”庫存車?；诖?，市場中有消息傳出：“國六”排放標準的執(zhí)行期或將在7月1日的基礎上延后。不過就目前來看，在大的環(huán)保壓力和趨勢下，“國六”標準實施暫緩的可能性不是很大。業(yè)內(nèi)人士也認為，雖然多個協(xié)會組織呼吁延長“國五”車型上牌限制，但是就當下情況來看，“國五”車型延期銷售的可能性相對渺茫。
據(jù)了解，進入2019年以來，車市降幅進一步擴大，與去年同期相比，每個月的降幅基本都在兩位數(shù)。崔東樹分析稱，面對銷量下滑，車企最重要的手段就是降價。合資品牌依托于品牌溢價，前期定價都很高，因此降價對利潤的影響有限。相對的，以性價比為優(yōu)勢的自主品牌卻沒有更多的降價空間，未來生存也將更加艱難。其實，無論是豪華品牌、合資品牌，還是自主品牌，都應該利用國五切換國六標準的時機，切實提高品牌的核心競爭力，這樣才能在中國汽車產(chǎn)業(yè)升級的過程中，占得先機。
(責編：王紫、連品潔)
