一提起低速電動車，人們就不自覺的聯(lián)想到“馬路殺手”、“魚龍混雜”這類詞。如今新能源汽車市場處于增長爆發(fā)期，但亂象叢生的低速電動車業(yè)卻無人問津。不過，近日發(fā)布的《微型低速電動車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，有望使這混亂的行業(yè)現(xiàn)狀得到改觀。
亂象叢生的微型低速電動市場
微型低速電動車適用于短途代步和運(yùn)輸，因其小巧、用車費(fèi)低、以及高性價比等特點(diǎn)，在我國三四線城市及廣大農(nóng)村有著廣闊的市場空間。然而低速電動車的安全性卻一直飽受詬病，其生產(chǎn)、銷售、管理和使用的多個環(huán)節(jié)都存在頑疾，目前國內(nèi)的很多企業(yè)都存在資質(zhì)不全或者根本沒有資質(zhì)的問題。
以山東省為例，據(jù)山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年山東省低速電動汽車產(chǎn)量高達(dá)34.7萬輛！連續(xù)三年增長超過50%！另據(jù)不完全統(tǒng)計，山東全省生產(chǎn)低速電動車的企業(yè)或多達(dá)2000余家，而且90%以上都是非正規(guī)的“小作坊型”企業(yè)，銷售多以代銷為主，品牌眾多，價格從幾千元到幾萬元，且多為個體經(jīng)營，不能開具發(fā)票……低速電動車的野蠻生產(chǎn)引起了行業(yè)的關(guān)注。
《微型低速電動車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
近日，由中國微型電動車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國電源工業(yè)協(xié)會、北京電源行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)起，并由中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會整車分技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化委員會組織起草的《微型低速電動車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，對微型低速電動車的術(shù)語和定義、型號、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則、交付、運(yùn)輸和貯存進(jìn)行了規(guī)范。
在團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)中明確提出，微型低速電動車是純電驅(qū)動的四輪車輛（包括客、貨、專用車），整車質(zhì)量小于1500kg、設(shè)計最高時速小于70km/h，驅(qū)動電能來源于車載蓄能裝置。該團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)適用于在城市和鄉(xiāng)村道路行駛的微型低速四輪純電動車。
以下是技術(shù)要求方面的部分細(xì)則：
一般要求：涂漆件的表面應(yīng)光滑平整、色澤均勻；焊接件的接縫處沒有裂紋、燒穿、咬邊等缺陷；整車不的出現(xiàn)漏電、漏液體、漏氣現(xiàn)象；操縱手柄、踏板等在操作時應(yīng)輕便靈活無卡滯；所安裝的電量表、空調(diào)系統(tǒng)等要符合相關(guān)規(guī)定。
最低配置：電量表、前大燈、前/后轉(zhuǎn)向燈、尾燈、制動燈、后視鏡、反光標(biāo)識、駐車制動器、風(fēng)擋、前排座椅安全帶、動力電池過流保護(hù)裝置、車架號、車輛設(shè)別系統(tǒng)。
動力電池：推薦微型低速電動車車載蓄能裝置采用標(biāo)準(zhǔn)化的動力電池模塊。其外形尺寸、安裝、接口定義和輸出電壓，鉛酸電池按6V、8V、12V進(jìn)行分級，鋰電池按48V、60V、72V進(jìn)行分級。所使用的動力電池模塊總質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值不得大于35%。
整車性能：最高設(shè)計車速應(yīng)大于等于40km/h，小雨70km/h；加速時間不應(yīng)大15s（從0km/h加速到設(shè)計最高車速的70%）；使用車載充電機(jī)充電時，一次充電時間應(yīng)小于10h；一次充電的續(xù)航里程應(yīng)大于等于80km。另外，該標(biāo)準(zhǔn)還要求微型低速電動車的可靠性行駛里程為3000km，平均無故障間隔里程應(yīng)大于等于2000km。（完整《微型低速電動車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)請見文章末）
對此，中國微型電動車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長羅會明表示，微型低速電動車行業(yè)需要相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)?！皥F(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施推廣為社會提供評判的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范了企業(yè)的行為，有利于推動企業(yè)技術(shù)升級和行業(yè)的優(yōu)勝劣汰?！?/p>
除了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)之外，今年九月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會牽頭的低速電動車標(biāo)準(zhǔn)委員會也將成立，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或于年底出臺。
團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)約束力有限
《微型低速電動車技術(shù)條件》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)自正式發(fā)布實(shí)施以來備受熱議，覺得混亂已久的低速電動車市場終于有人管了。但實(shí)際上，這份標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)的影響力并沒有那么絕對，具體原因如下：
一、這一標(biāo)準(zhǔn)是由中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織起草的，該委員會是一個民間團(tuán)體，由中國電源工業(yè)協(xié)會、北京電源行業(yè)協(xié)會、中國電源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國微型電動車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)起成立。所以該標(biāo)準(zhǔn)的出臺主體并不具備國家事業(yè)單位性質(zhì)。
二、這一標(biāo)準(zhǔn)是團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（TB），不是國家標(biāo)準(zhǔn)（GB），不能強(qiáng)制執(zhí)行。這就意味著各地交管、質(zhì)監(jiān)部門可以不用這樣的標(biāo)準(zhǔn)為檢查依據(jù)，地方在執(zhí)行時還是會有各地的文件。
因此，有業(yè)內(nèi)人士冷靜地指出，該標(biāo)準(zhǔn)只對團(tuán)體內(nèi)的企業(yè)有約束力，對行業(yè)的約束力有限。只有國家制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，才能從根本上解決低速電動車“準(zhǔn)生證”的問題。
事實(shí)上，低速電動車國標(biāo)制定的腳步從未停下，一直在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
國家標(biāo)準(zhǔn)有望年底出臺
據(jù)中國工程院院士楊裕生透露，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)的制定工作目前已經(jīng)交給工信部，各項流程已經(jīng)開始：今年4月，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會公布了《四輪低速電動乘用車技術(shù)條件》征求意見稿；另外，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計低速電動車標(biāo)準(zhǔn)委員會將在2016年9月成立，規(guī)范管理相關(guān)文件或于年底前對外公布，并將于明年中旬開始正式實(shí)行。
低速電動車國家標(biāo)準(zhǔn)的制定有利于解決目前行業(yè)內(nèi)低速電動車企業(yè)參差不齊的問題，起到優(yōu)勝劣汰的作用。有專家認(rèn)為制定標(biāo)準(zhǔn)后，90%-95%的企業(yè)或?qū)⒚媾R淘汰，最終可能只會剩下幾家企業(yè)。
而全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則表示：“制定標(biāo)準(zhǔn)只是有了管理依據(jù)，未來能否杜絕這些低速電動車亂象還要看在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過程中的效果如何?！?/p>
