有一種普及無(wú)人駕駛的路徑離我們更近：從輔助駕駛到完全的無(wú)人駕駛。
特斯拉就是其中一例。去年，特斯拉為ModelS車型升級(jí)了自動(dòng)駕駛功能，在高速公路上，能讓車輛保持在車道內(nèi)行駛，自動(dòng)根據(jù)前后左右的車輛情況調(diào)整車速、方向等。而在今年4月，特斯拉發(fā)布的新車型未來(lái)也可以升級(jí)自動(dòng)駕駛，其預(yù)定量已經(jīng)接近40萬(wàn)。
“新款特斯拉火爆背后，反映了電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛的巨大前景”，蘇淑萍表示。
在特斯拉的車型上，利用價(jià)格較為低廉的集成攝像頭，開發(fā)專門的處理芯片，讓車輛在行駛過(guò)程中，自動(dòng)識(shí)別車道線、行人，交通信號(hào)、交通指示牌等，并根據(jù)識(shí)別的圖像做出預(yù)警，乃至控制車輛。
蘇淑萍認(rèn)為，相對(duì)于價(jià)格為幾十萬(wàn)元的激光雷達(dá)以及高精度GPS及光纖陀螺而言，通過(guò)視覺(jué)識(shí)別來(lái)輔助駕駛，成本可以低至幾百美元，更有商業(yè)化前景。
其實(shí)，成本問(wèn)題已經(jīng)被公認(rèn)為無(wú)人駕駛普及的攔路虎。前英特爾研究院院長(zhǎng)吳甘沙離職后，創(chuàng)辦了馭勢(shì)科技，專注無(wú)人駕駛解決方案。他在很多場(chǎng)合都直言谷歌、百度的無(wú)人駕駛車太貴。“如果一輛無(wú)人車要200萬(wàn)，而一個(gè)司機(jī)的成本一年才6到7萬(wàn)，不合算”。
在無(wú)人駕駛的普及上，吳甘沙也提出了兩個(gè)價(jià)值主張：早期，無(wú)人車可能只在家和辦公室之間行駛；然后，規(guī)?；臒o(wú)人車會(huì)逐步在城區(qū)進(jìn)行商用；最后，全天候全區(qū)域才能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。吳甘沙認(rèn)為，“這確實(shí)可能需要很長(zhǎng)時(shí)間”。
到底需要多長(zhǎng)時(shí)間，取決于你何時(shí)何地需要一輛什么樣的無(wú)人車，也許需要1年，也許需要30年。新浪科技
