8月4日13時(shí)許，隨著一聲爆破的回響，由中鐵隧道局承建的宜（昌）興（山）高鐵興山東隧道7F至8F作業(yè)面順利貫通。這也意味著，宜興高鐵全段在建的最后一座隧道攻克最難節(jié)點(diǎn)，隧道掘進(jìn)取得決定性進(jìn)展。
宜興高鐵全線共有23座隧道，目前已貫通22座。全長(zhǎng)16.88公里的興山東隧道位于興山境內(nèi)，是全線最長(zhǎng)的特長(zhǎng)隧道，也是宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線興山段最后未貫通的堡壘。
當(dāng)天貫通的最難節(jié)點(diǎn)有多難？中鐵隧道局宜興高鐵3標(biāo)二分部副書記向志敏說，不到500米的作業(yè)段，可以用3個(gè)“最”字來形容施工的艱巨，是全隧最大埋深段、最高應(yīng)力段和最大變形段。
他說，施工現(xiàn)場(chǎng)最大埋深達(dá)1256米，相當(dāng)于400多層樓的重量壓在巖層之上，由此引發(fā)的高地應(yīng)力與復(fù)雜地質(zhì)相互疊加，形成了多重“攔路虎”：隧道需穿越7條斷層破碎帶，巖層以沙質(zhì)頁(yè)巖為主，歷經(jīng)多期劇烈構(gòu)造運(yùn)動(dòng)后，小型褶曲、斷裂密集，節(jié)理裂隙縱橫交錯(cuò)。
“這就是一場(chǎng)技術(shù)的硬仗。”宜興鐵路3標(biāo)二分部工程部長(zhǎng)燕明介紹，“開工初期，我們采用常規(guī)的單層拱架支護(hù)方案，但面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)和高地應(yīng)力的挑戰(zhàn)，我們不得不反復(fù)調(diào)整方案。”
針對(duì)“高埋深、高應(yīng)力、大變形”這三重考驗(yàn)，興山東隧道近千名建設(shè)者迎難而上，聚力攻關(guān)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)論證，最終創(chuàng)新性地采用了雙層支護(hù)體系并實(shí)施錨索主動(dòng)支護(hù)方案，成功遏制了圍巖大變形，為后續(xù)快速掘進(jìn)掃清技術(shù)障礙。
除了工程上的難關(guān)，另外一大考驗(yàn)就是高溫。隧道內(nèi)熱浪滾滾，如同巨大的“蒸籠”，安全帽下的頭發(fā)濕漉漉緊貼頭皮，工作服沒幾分鐘就濕透貼身。向志敏說，項(xiàng)目部除備足藿香正氣液、綠豆湯外，今年夏天還專門建起制冰廠，每天把60噸冰塊準(zhǔn)時(shí)送到14個(gè)作業(yè)面的納涼點(diǎn)，想盡一切辦法給工人們營(yíng)造一個(gè)更好的工作環(huán)境。
來自河南的王二冬今年36歲，他負(fù)責(zé)的8F作業(yè)面，恰是全隧地質(zhì)最復(fù)雜、溫度最高的段落，可他每天總是第一個(gè)進(jìn)洞、最后一個(gè)出洞，手上磨出了厚厚的繭子。自4月份“進(jìn)度王”評(píng)比啟動(dòng)以來，短短4個(gè)月，他已兩次上榜。面對(duì)贊譽(yù)，他黝黑的臉上只憨厚一笑：“大家都在拼，我不能掉隊(duì)?！?/p>
截至目前，興山東隧道正洞已累計(jì)開挖15公里，完成總工程量的88%，項(xiàng)目部正以此次關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的突破為新起點(diǎn)，向著全隧貫通目標(biāo)全力沖刺。
宜興高鐵即宜昌至鄭萬(wàn)鐵路聯(lián)絡(luò)線，全長(zhǎng)108.38公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。工程建成通車后，滬渝蓉高鐵武宜段和鄭渝高鐵將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，宜昌至重慶的車程可縮短至3小時(shí)以內(nèi)，將進(jìn)一步完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊。
